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《高速铁路客运规章》习题答案

模块1答案

1.1答案

1.填空题

（1）【答案】250~300

（2）【答案】250200

（3）【答案】安全性

（4）【答案】自动化

（5）【答案】二

2.简答题

（1）【答案】新建设计开行250km/h（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不

小于200km/h的客运专线铁路。

将高铁限定于新建铁路。

（2）【答案】○

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○要求高铁最低设计时速250km（含预留），相关要求是运行动车组列车（否则时速上

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不去）。

○要求高铁初期运营速度不小于200km。

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○要求是客运专线。

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（3）【答案】○高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，

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而且时速300km以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平

顺性。

○高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。

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○大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。

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○高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速

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动车组的接触稳定和耐久性。

○高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要

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高。

载客量高；○耗时少；○输送力强；○安全性好；○正点率高；○舒适

（4）【答案】○

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方便；○能耗较低。

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第一阶段（1964—1990年）。1959年4月5日，世界上第一条真正意义

（5）【答案】○

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上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，

同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。东海道新干线从东京起始，途经名古屋，京

都等地终至（新）大阪，全长515.4km，运营速度高达210km/h，它的建成通车标志着世

界高速铁路新纪元的到来。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。1972年继东海道

新干线之后，日本又修建了山阳、东北和上越新干线；法国修建了东南TGV线、大西洋TGV

线；意大利修建了罗马至佛罗伦萨。

○第二阶段（1990年—20世纪90年代中期）。从1990年到20世纪90年代中期，在欧

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洲兴起了第二次修建高速铁路的热潮。相继修建高速铁路的国家从先期的日本、德国、法

国、意大利扩展到了西班牙、比利时、荷兰。修