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地铁综合联调

地铁施工过程中，在基本结束各系统单体调试工作后，运营介入试运行前，应安排一定

的工期，用于动车综合联调相关系统，将通常开通后的调试项目提前到开通之前，对各单系

统的功能进行检测，同时对各系统之间接口进行检验，从而使整个系统满足试运行、试运营

的要求，因此系统综合联调是轨道交通工程中的一个重要阶段。

本文将从综合联调的目的、主要内容、组织安全保证、冷热滑以及通信信号系统接口功

能检验等方面进行简单介绍。

一、综合联调的目的

地铁综合联调就是在有限时间内综合利用线路条件，加强协调管理，完成地铁全线（车

辆段/正线）各专业、各系统间的系统联调，满足地铁线运营安全、可靠、可用性的要求，为

全线列车试运行奠定基础。通过综合联调主要解决以下问题：

1、目前新修地铁线采用了列车无人驾驶、移动闭塞等诸多新技术，这些新技术正式运用前

需要对地铁线内车辆、线路轨道、供电、信号、通信、安全门等各系统进行现场线路联合调试试

验，并验证与运行有关的线路、轨道、供电、信号、通信、及限界能否满足车辆运行和设计要求，

使其达到应有的功能，满足运营安全、可靠、可用的要求。

2、通过首列列车样车型式试验和地铁线路各系统的调试试验，为整条地铁线投入试运行做好

准备，并为及时发现不满足运营安全要求的问题，提出建议解决方案。

3、通过系统联调主要验证点应包括：

3．1检验系统间的接口和通信规约的一致性；

3．2检验系统间的联动关系是否同步；

3．3检验系统功能是否满足初步设计要求；

3．4系统结构、功能、操作方法等是否满足初步设计规定的运营管理模式要求；

3．5检验系统的可靠性、实时性、可维护性等性能指标是否满足设计要求；

3．6验证系统的完整性；

3．7解决检验中出现的相关问题。

二、综合联调的主要内容

综合联调期间我们应分专业对各系统进行相关调试，调试的主要内容如下：

1、车辆专业

车辆调试主要是一列样车的型式试验、其他车辆的例行试验。车辆在正线上动车调试的

内容包括：辅助电源系统SIV、牵引系统VVVF、监控系统TMS、转向架试验以及车辆在信

号系统控制下的运行试验。

车辆试验的整体思路按照空车型式试验、超员型式试验、定员型式试验、信号系统控制

下的运行试验等不同阶段实施。

1．1空车型式试验（第一阶段）

试验内容：

列车牵引系统（VVVF）的仅摩擦制动试验、紧急制动试验和列车监控系统（TMS）的

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整体画面试验、运行画面试验。

1．2空车型式试验（第二阶段）

试验内容：

1）列车牵引系统（VVVF）的牵引性能试验、再生性能试验、空转滑行及所有制动模

式试验；

2）列车监控系统（TMS）的试运行加速度、减速度试验。

1．3超员型式试验（第一阶段）

试验内容：

1）列车牵引系统（VVVF）的牵引性能试验、仅摩擦制动试验、再生性能试验、紧急

制动试验、感应干扰试验；

2）列车监控系统（TMS）的试运行加速度、减速度试验；

3）转向架动应力测试与疲劳强度评估。

1．4超员型式试验（第二阶段）

试验内容：

1）列车辅助电源系统（SIV）试验；

2）列车牵引系统（VVVF）的连续走行试验；