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A320系统知识普及帖

之17-前起落架减震

支柱

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A320的前起落架减震支柱采用的是单腔式油气减震器．

在支柱顶部有一个标准充填活门用于向减震支柱内填充液压油和氮气．上部活

塞腔（CYLINDER）充气，下部装油．

油气减震器采用的油液是粘度相对较高，高温下化学稳定性较好的石油基液压

油俗称红油，常见的是BMS3-32TYPE２．采用的气体是干燥的氮气，避免液

压油在高温，高压下氧化

支柱上有孔，如支柱动封圈处渗漏，可从孔中观察，拆换减震支柱时不需要排

放液压油．

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前起落架减震支柱内部装有两个定中凸轮，下面的凸轮（LOWERCAM）和活

塞腔（CYLINDER）相连，上面的凸轮(UPPERCAM)与滑动筒是一个整体，

当减震支柱完全伸出时定中凸轮接合，使前轮定中．

前起落架减震支柱工作原理见下图

油气减震器主要利用气体的压缩变形吸收撞击动能，利用油液高速流过小孔的

摩擦消耗能量。

在压缩过程中，撞击动能的大部分由气体吸收，其余则由油液高速流过小孔时

的摩擦和密封装置等的摩擦，转变成热能消散掉。

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在伸张过程中，气体放出能量，其中一部分转化成飞机的势能，另一部分则由

油液高速流过小孔时的摩擦和密封装置等的摩擦，转变成热能消散掉。

它的基本组成包括：外筒，活塞，带小孔的隔板和密封装置等。

调节油针（METERINGTUBE）图中叫CENTERROD用来调节油液流速

防反跳腔（RECOILCHAMBER）利用防反跳活门（RECOILPLATE-单向节流

活门），

在伸张行程中堵住一部分通油孔，限制流速，达到防反跳的目的．

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支柱上标有填充曲线，温度压力对照表用来检查在正确压力下，滑动内筒的伸

出长度（Ｈ值）．

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