广渠门外站—广渠门内站盾构区间结构设计毕业论文.doc

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广渠门外站—广渠门内站盾构区间结构设计毕业论文

绪论

城市轨道交通（MassRailTransit，MRT）是一种快捷高效、安全舒适、节能环保的城市公共客运交通方式。城市轨道交通在保证我国城市土地的集约化开发与利用，引导和改善城市空间结构，解决城市交通拥挤问题，促进沿线房地产增值和经济的繁荣，以及促进城市社会、经济和环境协调发展等方面，都具有极其重要的作用。城市轨道交通是一座城市融入国家大都市现代化交通的显著标志。它不仅是一个国家的国力和科技水平实力的展现，更是解决大都市交通紧张状况最理想的交通方式。地铁作为城市轨道交通的一种主要形式，大大解决了城市的地面交通拥堵问题，减缓了人口流动对城市交通的压力。地铁的发展虽然在中国发展相对较晚，但发展却很迅速，通过大量的工程实践，我们的地铁施工技术有了更深的了解。

经过近40年的发展，我国地铁修建方法已由最初单一的明挖法发展到现在的明挖、暗挖、浅埋暗挖、盾构法等多种方法并存，施工技术不断发展提高，已初步形成了专门的学科体系。

1.明挖法：通常在地面条件允许的情况下，地铁区间隧道宜采用明挖法，但对社会环境影响很大，仅适合在无人、无交通、管线较少之地应用。

2.新奥法：在我国利用新奥法原理修建地铁已成为一种主要施工方法。尤其在施工场地受限制、地层条件复杂多变、地下工程结构形式复杂等情况下用新奥法施工尤为重要。

3.浅埋暗挖法：又称矿山法：是新奥法经过多年的完善与发展，又开发的一新方法，与明挖法、盾构法相比较，由于它可以避免明挖法对地表的干扰性，而又较盾构法具有对地层较强的适应性和高度灵活性。与新奥法的不同之处在于，浅埋暗挖法是适合于城市地区松散土介质围岩条件下，隧道埋深小于或等于隧道直径，以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。它的突出优势：不影响城市交通，无污染、无噪声，而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。浅埋暗挖法的核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。

4.全断面隧道掘进机(TBM)方法：TBM为TUNNELBORINGMACHINE的缩写，由机械控制进行掘进，全称为:全断面隧道掘进机。通常定义中的TBM为:在以岩石层为掘进对象时，在全断面隧道掘进机中，不具备土压、水压等维护掌子面的功能，装备接触壁面固定器，靠推进时的反作用力推进的盾构机。由于全断面隧道掘进机具有施工速度快、隧道成型好、机械化程度高以及对周边环境影响小等优点，已成为国外隧道开挖普遍采用的方法。

5.盾构法盾构法：是在盾构保护下修筑隧道的一类施工方法。特点是：地层掘进、出土运输、衬砌拼装、接缝防水和注浆充填盾尾间隙，并随时排除地下水和控制地面沉降，因而是工艺技术要求较高，综合性很强的一类施工方法。可用于：在各类软土地层和软岩地层中掘进隧道，穿越面建筑群和地下管线地集的区域时，对周围密集环境影响较小，尤其适用于市区地铁和水底隧道的掘进。

1概述

1.1工程概况

地铁7号线线路起点位于北京西客站，沿羊坊店南路向南至广安门外大街后转向东，线路沿广安门大街、广渠门大街向东至东四环，在规划仓储西路转向南，沿规划仓储西路向南穿越规划绿地到达化工路，穿过化工路后沿垡头西路向南至垡头南路再转向东，穿过双丰铁路，进入玻璃二厂、染料厂等工业用地范围，线路沿规划道路向东南敷设，到达终点焦化厂站。线路全长23.67km，全线共设车站21座。

1.2设计范围

广渠门外站～广渠门内站盾构区间。

1.3设计依据

（1）北京地铁7号线一期工程土建第五合同段招标文件；

（2）北京地铁7号线工程初步设计（D）；

（3）北京地铁7号线工程施工设计；

（4）北京地铁7号线工程勘察02合同段广渠门内站岩土工程勘察报告；

（5）北京地铁7号线管线详查测绘技术报告；

（6）北京地铁7号线工程施工设计阶段技术要求；

（7）使用于本工程的规范、标准及文件：

1）《轨道交通车站工程施工质量验收标准》（QGD-006-2005）；

2）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999）（2003年版）；

3）《城市轨道交通技术规范》（GB50490－2009）；

4）《建筑结构荷载规范》（GB50009－2001）（2006年版）；

5）《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》（QGD-007-2005）；

6）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）；

7）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）；

8）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-1996）；

9）《钢筋焊接接头试验方法》（JGJ/T27-2001）；

10）《混凝土结构工程施工验收规范》（GB50204-2002）(2011年版)；

11）《混凝土结构试验方法标准》（GB5