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中国汽车软件行业市场现状：竞争格局及行业发展

趋势

一、汽车软件综述

软件技术是汽车电子功能实现的核心技术，随着汽车电子系统以及软件技术应

用的发展，汽车电子系统功能日趋丰富和结构日趋复杂，汽车电子软件的设计

工作量和软件结构复杂性也越来越大。

在汽车硬件高度集中化、标准化的基础上，汽车电子软件架构升级，软件与硬

件分层解耦，软件实现模块化设计开发，通用性大幅增强，同时软件还可通过

空中下载技术（OTA）实现在线升级，汽车智能网联化属性将得到提升。汽车软

硬件解耦后，汽车电子软件可实现各功能间的交互，汽车电子软件从依赖于硬

件提供单一功能架构转变为面向服务架构（SOA），SOA软件架构下底层软件具

备接口标准化、相互独立、松耦合三大特征，各个“服务”相互独立且唯一，

具有界定清晰的功能范围，留予标准化的访问接口，升级或新增某项功能只需

调用接口即可，且软件架构独立于车型、硬件平台、操作系统及编程语言，将

传统中间件编程从业务逻辑分离。

智能汽车软件架构

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资料来源：公开资料整理

汽车软件行业发展30年，从无迈向标准化。具体来看行业发展经历五个阶段：

汽车软件行业发展历程

资料来源：公开资料整理

二、汽车软件行业政策梳理

从安全监管、标准制定到战略发展，智能网联汽车相关政策持续出台。2017年

4月，工信部、国家发改委、科技部联合发布《汽车产业中长期发展规划》，

指出重点支持传感器、控制芯片、北斗高精度定位、车载终端、操作系统等核

心技术研发及产业化。2018年，工信部制定《车联网智能网联汽车产业发展行

动计划》，计划到2020年，车联网用户渗透率达到30%以上，新车驾驶辅助系

统（L2）搭载率达到30%以上，联网车载信息服务终端的新车装配率达到60%以

上。2019年，国务院发布《交通强国建设纲要》，加强智能网联汽车（智能汽

车、自动驾驶、车路协同）研发，形成自主可控完整的产业链。2022年2月工

信部新闻发布会表示，将在汽车芯片上搭建在线供需对接平台，完善产业链上

下游合作机制，加强部门协同和部省联动，协调解决芯片等关键零部件短缺问

题，引导整车和零部件企业优化供应链布局，推动提升芯片全产业链的供给能

力。

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近年中国汽车软件行业相关政策梳理

资料来源：政府公开报告，华经产业研究院整理

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相关报告：华经产业研究院发布的《2023-2029年中国汽车软件行业发展监测

及投资前景展望报告》

三、汽车软件产业链

汽车软件处于汽车产业链的上游，面向产业链中下游的汽车零部件供应商和汽

车整车制造商提供专业的汽车电子软件产品及服务。随着智能网联汽车技术的

不断发展，“软件定义汽车”的时代已经到来，汽车电子软件在汽车产业链中

的地位日益突出。