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水泥混凝土路面质量控制措施
水泥混凝土路面作为一种高级刚性路面结构形式,已超过百余年,
在世界各地使用极其广泛。我国水泥混凝土路面已有70余年的历史,
主要于20世纪80年代开始大量使用.通过“七五”、“八五”、“九五”
三个五年研究计划,设计理论和施工水平已达到较高水平。进入90
年代后,我国开始采用滑模摊铺机施工水泥混凝土路面,工程质量和
工程进度得到较大幅度的提高。
但是,随着我国国民经济的快速发展,公路运输总量持续增长,
交通基础设施建设取得了不断的突破,交通流量、交通荷载、轮胎压
力不断增加,道路使用条件越来越恶劣。如何建设表面平整,行车舒
适安全的路面,是摆在每一个公路建设者面前的一道难题,也是不断
追求的目标.
一、目前路面现状
(一)高速公路交通状况.目前,我国高速公路呈现出交通量大,
货车超轴载特别多,行车速度快的特点。为此,对我国高速公路的建
设提出了更高的要求。
(二)高速公路路面现状。我国高速公路路面主要采用沥青混凝
土路面和水泥混凝土路面两种形式,相对来说,水泥混凝土路面给社
会的印象较差,导致近年来国内在高等级路面上采用水泥混凝土路面
越来越少.为此,笔者跟踪和分析了国内部分省市的水泥路混凝土路
面情况,确有许多路面出现了唧泥、断板、开裂等病害,有些甚至刚
通车就开始修补,质量不良状况特别严重,极大的影响了行车的舒适
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性和安全性,在社会上造成了极大的影响.
二、水泥混凝土路面常见问题及原因
(一)水泥混凝土路面的开裂、断板、错台.我国水泥混凝土路面
的开裂、断板,将直接影响路面的使用性能.路面雨水渗入基层,导
致唧泥,并淘空基层,造成错台、断板。路面出现断板,主要是以下
几种原因:
1.施工期断板:在滑模摊铺路面施工时,一般是以下几方面因
素:
(1)日温差过大或蒸发量过高.日温差过大,切缝不及时,温度应
力高于混凝土路面的抵抗拉裂强度,造成断板.在风速过大,蒸发量过
高时,养护不及时,表面干缩过快,出现收缩裂缝。
(2)基层强度过高,基层裂缝未进行处理,造成基层裂缝反射
断板.
(3)水泥水化热过高或安定性不良,或两种水泥混用,也会引发
早期断板。我国企业实行集团化,各大厂兼并无数小厂,改造后挂牌,
在原厂供应不及时的情况下采取两厂同时供应水泥,两种水泥混用,
极易造成路面大面积开裂、断板。
(4)滑模摊铺机操作不当或混凝土工作性不适应造成路面拉裂
断板。
2.通车后的错台、断板
(1)通车二年内的断板,一是由于路基未完全沉降稳固,路基自
然沉降出现断板。二是基层表面的粗糙度过大,面板收缩时,基层对
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路面的局部磨擦力过大,使混凝土路面产生过大的拉应力而断板.
(2)通车二到五年内的断板,则主要是基层稳定性不好,不耐冲
刷,路面结构横向排水不畅,唧泥和淘空基层造成断板。
(3)缩缝未插入传力杆,重车多次碾压、颠簸,造成板端出现
微小沉降,板与板之间出现错台。
(4)路面抗弯拉强度储备不足,重载车的高速增长是路面断板的
原因之一.
(二)水泥混凝土路面的平整度差,噪音高.相对沥青混凝土路
面来说,水泥混凝土路面的平整度较低,但衰减较慢.但目前我国水泥
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