C-NCAP当前研究重点-主动安全技术综述.docx

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C-NCAP当前研究重点

主动安全技术综述

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一主动安全技术在中国的应用环境

2014年是主动安全技术发展历程中特殊的一年，一是EuroNCAP等NCAP组织将自主紧急制动系统（AEB）和车道保持辅助系统（LKA）等具有自主控制功能的主动安全技术引入其测试评价体系，这极大地促使新技术由工程研究进入产品应用；二是以美国谷歌公司为代表的互联网企业独立推出了自动驾驶原型车，互联网企业特有的激情充分勾起了汽车行业人士和普通消费者对主动安全技术未来的憧憬。

中国作为全球最大的汽车市场，同时也是世界上道路交通环境最复杂、事故发生情况最严重的国家之一。迫切需要主动安全技术对普通驾驶员给予有效的辅助，如何合理利用主动安全技术提升中国道路交通安全性，是整个中国汽车行业共同关注的问题。

主动安全技术是在“人—车—路”构成的综合道路交通环境中应用的，人的因素主观上决定了对主动安全技术的接受程度，车的因素决定了主动安全技术是否具备普及条件，路的因素对主动安全技术提出了明确的技术要求。

（一）人的因素

驾驶员规范驾驶意识的提升和新驾驶员数量的增长对主动安全的普及具有促进作用。2013年，虽然交通事故情况依然十分严重，但超速行驶、违法占道行驶等重点违法行为导致的交通事故降幅明显，死亡人数下降，同比分别下降59.2%和40.4%，这从侧面说明了中国一般驾驶员规范驾驶意识有明显的提升，整体道路交通环境朝安全、有序的汽车社会方向发展，全民交通安全意识的提升对主动安全技术的普及和应用有着基础性的促进作用。

同时，中国新驾驶员数量的爆发式增长对主动安全技术也有着重要意义。新驾驶员的特点是安全驾驶技术不高，对道路交通危险情况的识别能力差，客观上需要先进主动安全技术在日常驾驶中给予适当的辅助，同时新驾驶员不良驾驶习惯较少，可塑性较强，主观上对主动安全技术的接受难度小，有利于主动安全产品的推广。

（二）车的因素

消费者收入水平和NCAP汽车安全性要求的提高促进了主动安全技术的应用。随着中国普通消费者收入水平的提升和对汽车产品认识的加深，消费者对汽车的要求也在逐渐提高，在20世纪90年代汽车刚进入普通家庭的阶段，消费者对汽车的要求仅是基本的代步工具，但现在，消费者已经形成了较为成熟的汽车消费观念，对汽车的安全性、性能和品牌等都有着明确的要求，这一方面为汽车企业营造了引入主动安全技术的成本空间，另一方面也对汽车企业的技术升级、加强主动安全技术的应用有着直接的要求。

除消费者因素外，汽车产业本身也在积极寻求汽车安全技术水平的进步，各国的NCAP组织陆续在其测试评价规范中增加了对车辆主动安全系统的安装要求。以电子稳定性控制系统（ESC）为例，由于ESC可以极大地降低车辆单车事故发生概率，汽车工业先进国家一直致力于以标准法规和NCAP的手段来推广ESC的普及应用，截至2011年美国、欧盟、日本和韩国都已经将ESC列入本国或地区的NCAP评价规程，但同年中国市场ESC的装备率仅为17%。为应对这种情况，C-NCAP于2012年在其测试评价规程中加入了对ESC的安装要求。截至2014年，据德国博世公司的数据统计，中国乘用车市场的ESC装备率已经达到30%。ESC的逐步普及对其他主动安全系统的应用有着重要意义，一方面，ESC是极具代表性的主动安全产品，此项技术的普及已经受到了汽车企业和消费者的欢迎和肯定，这为后续主动安全技术的导入创造了良好的市场环境；另一方面，ESC在技术上是主动安全系统的核心执行机构，是AEB等具备自主控制功能的主动安全系统的应用基础和必要前提。ESC的普及降低了后续主动安全技术的导入成本，为技术的逐步普及筑建了合理的梯度。

（三）路的因素

中国复杂的道路交通环境需要适合中国国情的主动安全系统。中国道路交通环境较为恶劣，一是由于汽车保有量的快速提升，公路规划、建设和管理相对滞后，城市道路拥堵情况极为严重，交通冲突和交通事故高发，主动安全系统如果匹配不当，则可能引发高频次的误报警、误作用；二是公路建设存在只建设、不养护的问题，仅以道路标线为例，由于日常维护不及时，大量标线模糊难以识别甚至完全消失，这对基于车道识别的主动安全系统的应用极为不利；三是由于经济发展不均衡，运输工具种类繁多，汽车、电动车、自行车、畜力车与行人混行，车辆行驶纵向干扰大，需主动安全系统归类识别的目标类型复杂，易引发系统的误工作和漏工作；四是道路交通软环境恶劣，机动车和非机动车遵守道路交通秩序的意识差，非机动车、机动车和行人之间争道抢行，恶意超车并线情况严重，主动安全系统需应对的工况复杂多变。综合以上四点因素，中国道路交通环境对主动安全系统的研究和开发提出了特殊的苛刻要求，简单地将适用于发达国家道路交通环境