关于高铁装备柔性自动化生产线的建设模式分析.docx

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关于高铁装备柔性自动化生产线的建设模式分析

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摘要：现如今，基于信息物理系统下，以生产高度数字化、网络化以及智能化的新一代工业革命正在不断崛起。在现今新一代技术革命以及产业变革的制造业已经成为了世界各国占据优良态势必不可失的一大领域，柔性自动化生产线已经成为了今后工厂发展的必然趋势，同时对制造业未来发展起到决定性作用的重要因素。基于此，笔者主要从当前我国高铁装备行业所面临的一些现实性问题展开了认真、详细地剖析，进而对我国高铁装备柔性自动化生产线建设模式进行了深入地研究和探讨。

关键词：柔性自动化；建设模式；生产线；高铁装备

前言

柔性自动化生产线主要是把制造中的各项资源要素和制造过程等各种物理世界实体及活动数字化并接至相互联通的网络环境中，进而对各项数字化应用展开系统集成并对信息整合过程中的数据做挖掘应用，同时对其制造过程与资源要素做相应的反馈与优化，从而有效促进组织得以实现个性化定制及远程运维和协调制造的一种新型的制造模式。

一、浅析当前我国高铁装备行业所面临的一些现实性问题

1、缺乏创新能力

现今的高铁装备企业在研发模式上呈现出较为严重的孤岛现象，出现许多重复研发的问题，还有在资源方面没能实现共享，技术力量不够集中且人才较为欠缺等问题。

2、产业效率和效益比较低

在轨道交通装备生产效率和效益方面都比较低这是一个不争的事实，这主要体现在产业链低附加值这一方面，这就给轨道交通装备生产行业在高技能人才需求方面提出了更高的要求，以全面提升数字化和智能化生产和制造能力。

3、生产模式过于粗放

就目前来看，高铁装备制造企业在精准化生产方面还达不到相关要求，且在短期内也无法完全实现柔性化生产模式。这主要是由于新产品工艺设计需以成熟产品生产经验作为有力支撑，通常新产品试制周期比较长且报废率非常高；在物流系统方面也难以实现高度数字化生产和短周期、数量大的订单生产，往往因为物流供应方面问题而致使生产出现停滞的问题；在工装设备的维护保养方面过于被动，且缺乏预见性等等。

4、行业信息化建设跟不上

现今的高铁装备制造企业还处于数控加工与计算机数控生产时期，数控化效率并不高。与此同时在信息化与工业化融合过程中仍有许多问题急需解决；在高档和特种传感器、智能仪器仪表、自动控制系统以及高档数控系统和机器人等各方面的使用效率还比较低。

二、关于我国高铁装备柔性自动化生产线建设模式研究

1、要找准切入点与着力点

针对当前高铁装备行业信息化建设滞后以及生产模式过于粗放的问题，可以由点到面，积极吸收和借鉴其它行业中一些较为成熟的柔性自动化生产线的实践经验；同时，可以从动车组以及地铁各种不同车型转身架生产制造装配工艺方法及其流程来作为切入点以将不同转型转身架的关键性技术及执行系统各单元集成连接起来。转向架柔性自动化装配生产线较为典型，其结合了机械、电子、软件以及计算机控制等各个专业内容，并将这些不同的专业对其布局展开新的调整与优化，再应用现代生产技术以实现各种不同车型转向架均可以适用的自动化装配的整体流水线，与此同时还需在数字化工厂、虚拟现实以及仿真等各个领域不断积累经验并制定有关标准及规范，进而实现有效地推广应用，从而有效地减少各企业各自为营与一哄而起所带来的投资风险。

2、对柔性自动化生产线建设范围作进一步深化

在转向架柔性自动化装配生产线的实践经验与积累的基础上，在高铁装备中柔性制造生产线可应用到车体焊接电缆自动下料线、电缆组装组成以及网络自动检测线等多个制造工序中去，从而使其制造效率得到进一步提升，同时还可以有效降低能耗，进一步实现高质量生产制造。另外，在局部实现数字化工厂的前提下增强智能、传感以及大容量RFID射频技术等方面的深入研究，一旦条件成熟后可在数字化、智能化以及4.0等工厂技术来实现路径的前提下构成多个柔性自动化生产线，从而实现人与从、人与机器以及机器与机器的协同技术研究，有效促进高铁装备形成自身的标准体系。

转向架柔性装配生产线主要由中央控制系统、智能物流系统、辅助装配台以及主装配线等构成。其中主装配线由数个工位一同构成，且各个工位的执行单元协同作业，凭借各单元自身的容错性与通用性来完成整线的柔性装配，并且配备了数种机器人与自动拧紧装置，促使生产装配效率提升。中央控制系统主要是由主装配线、辅助装配台、智能物流系统的信息管理系统，采取多机网络协调、系统资源动态调度、运用实时数据来实施生产管理。智能物流系统主要是由自动导引运输车以及吊装机器人构成，其作用主要在于自动运输待装配零部件，将其由自动化立体线边库运送到主装配线对应工位处。辅助装配台主要包括了轮对定位、轮对预组等，其主要是运用辅助工装夹具来装夹定位零部件。

3、高铁装备行业柔性自动化生产线全面建设的实现