浅谈国内航班超售.pdfVIP

浅谈国内航班超售--第1页

浅谈国内航班超售

伴随着2002年国内航空企业的改组，在中国国内特定国情的条

件下，国内民航业竞争日趋白热化。特别是民营航空公司日益增多的

今天，航空公司之间的竞争更加激烈。为了能够更好的增加航班收益，

国内航空公司在收益管理方面狠下功夫，促使其能够在竞争激烈的环

境下更好的发展。航班超售作为航空企业提高收益水平的手段之一，

在实际航班运营过程中显得尤为重要，成为增加航班收益的一个重要

途径。但是航班进行超售配额的的设定，以及出现实际超售（简称“实

超”）情况下，如何对旅客进行有效的安臵，这是航空公司面临的难

题，本文针对国内航空公司的超售问题浅谈几点自己的看法。

一、航空业航班超售的概念

航空公司的超售一词首先来源于航空领域的收益管理概念。超售

是航空公司收益管理的重要内容。航班超售实际上具有不断优化配臵

资源的作用，从而使航空公司和旅客双方受益。

（1）航空业收益管理的简单介绍

收益管理诞生于上世纪80年代的美国航空业。随着美国政府对航

空公司管制的放松,开始允许航空公司自行定价,进而出现了民航

市场激烈的价格。战后,收益管理作为一种定价策略应用到实际中。

在航空客源领域里，收益管理是指航空公司通过科学的预测和优化管

理等手段，使每一个航班的每一个航段的每一个座位在最合适的时间

以最合适的价格销售给最合适的人，从而航空公司获取最大收益。国

1

浅谈国内航班超售--第1页

浅谈国内航班超售--第2页

内航空公司实施收益管理比较晚，在90年代后，收益管理才被国内航

空公司所使用并逐渐得到发展，为国内航空企业的收益水平的提高起

到了很重要的作用。

（2）航空业超售的概念

超售作为收益管理决策问题中研究历史最长，也是航空公司使用

最早最广泛的收益管理手段，是航空公司收益管理的一项重要的内

容，所谓超售是指旅客订座数超过了相应的实际可利用的座位数，超

售的目的是为了减少座位虚耗损失，从而增加航班的收益。航班超售

是指对于NO-SHOW率（NO-SHOW是指旅客订座后，却没有乘飞机的行

为）比较高的航班根据通过对历史数据的积累与整理分析，从而进行

科学合理的预测，对航班座位数进行合理的放大，出售座位数超过实

际航班的布局，从来降低因为NO-SHOW造成的航班收益损失。

二、对航班进行超售的原因与依据

（1）国内航空公司航班超售的原因

航班超售作为国外航空公司收益管理的手段之一被国外航空公

司广泛使用。1972年前,几乎所有的收益管理研究都集中在超售上,

成为航空公司赢利的重要手段(收益管理中的40%的收益提高正是来

自于超售)。在我国，NO-SHOW比例估计为5%-15%,为了弥补空位

造成的收益损失,国内某些航空公司也采取了超售的销售模式。航班

超售带来的收入往往比正常销售的票价要高，而且根据研究表明，航

空公司每超售1%的旅客，带来的收入将是正常航班收入的2-3倍，能

为航空公司增加2%-3%的收入，所以国内航空公司都利用各种手段对

2

浅谈国内航班超售--第2页

浅谈国内航班超售--第3页

航班进行超售，以增加航班的整体收益。

（2）制定航班超售配额的几点依据

鉴于中国民航业的实际国情，特别是受国内航空市场航线和时刻

资源紧张的影响，国内航空公司要实现收益最大化，必须引用国外先