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船舶轴系修理
本文件适用于钢质船舶轴系勘验、修理修理、安装及检验时参考使用。
1轴系修理前的勘验
1.1航行检查
航行检查一般是在船舶轴系发生重大问题或需进行重大修理改造时实施,航行检查主要是检查轴系在运转中的技术状态,其内容包括:
a)轴系部件的振动,轴在各轴承处的跳动;
b)各轴承的温度;
c)滑油和冷却水的泄漏情况。
1.2拆卸过程的检查
拆卸过程的检查主要内容:
轴系对中状态检查与测量;中间轴跳动量测量;尾轴承磨损下沉量测量;及尾轴螺栓拔出力测量,记录在表1中。
螺旋桨与尾轴配合情况检查,桨与轴螺帽装配印记,可拆联轴器配合情况检查及装配印记;
轴系各档轴承外表质量及磨损情况、各軸承径向间隙检查;
尾轴、中间轴及推力轴轴颈外表质量检查和对尾轴锥体大端部位探伤检查;
密封装置磨损情况检查;
与轴系相关的管系及各附件工作状况检查。
1.3轴系对中状态检查
轴系对中检查包括轴系中心线偏差的检查,尾轴与中间轴以及中间轴与推力轴〔或齿轮减速箱输出轴、离合器轴〕同轴度偏差的检查。
1.3.1测量轴系连接法兰外圆及平面间的相互偏移和曲折值,检查轴系中心线偏差情况,对船舶一般性修理而拆卸尾轴时,只需测量检查尾轴与相连中间轴法兰的偏移和曲折值,在记录表1中。
按连接法兰上的偏移和曲折值检查轴系时,对直线校中的轴系应根据设计图纸设置临时支撑;对合理校中的轴系,那么应根据合理校中计算书规定之部位设置支撑。
测量上述两端的同轴度偏差,可以采用平轴法、平轴计算法、拉线法及光学仪器法等。
1.3.2按轴承上实际负荷检查轴系对中状态时,对合理校中法安装的轴系,应用顶升法测量并计算出中间轴承处的实际负荷,用于判断轴系的技术状态,决定轴系的修理方案。
1.4螺旋桨与尾轴配合的检查
1.4.1桨与轴在拆卸之初,应首先检查螺旋桨与防绳罩的间距;测量螺旋桨端面与尾轴管端面〔或人字架端面〕之间的间距。
1.4.2螺旋桨在拆卸前应记下桨与轴的装配位置以及锁紧螺母与桨毂的紧配位置标记;拆卸中,检查桨与轴的配合紧固情况;拆卸后应检查配合锥面的接触情况,以及键与轴槽、桨槽的配合情况。
1.4.3螺旋桨拆卸后,检查桨毂大端槽面与尾轴保护套端面之间的密封圈厚度,弹性及有无损坏情况。
1.4.4液压装配的螺旋桨拆卸时,应注意其油泵的油压力值。
1.5尾轴拆卸中的检查
1.5.1拆下螺旋桨和取出首端填料后〔或拆下首、尾密封装置〕,用长塞尺测量尾轴与首、尾轴承间的径向间隙。测量应在圆周的上、下、左、右四个部位进行。塞尺插入的深度约为轴承长度的十分之一,插入长度应不小于100mm。
1.5.2尾轴抽出检查与桨配合之锥体外表接触情况后,再将轴外表擦拭干净,检查轴体各部位有无裂纹、刻痕,检查与联轴器锥孔配合外表的接触情况,以及键槽两侧有无损伤等。
1.6尾轴、中间轴及推力轴的检查
1.6.1船舶轴系拆解后,应对尾轴、中间轴及推力轴一般进行肉眼检查,必要时可采用着色探伤、磁力探伤及超声波探伤等方法检查碰痕、非正常磨损、裂纹等缺陷。
1.6.2轴进车间较调或光车时,应检查轴〔包括联轴器〕的圆度、圆柱度和跳动量等。
1.6.3测量上述各轴工作轴颈尺寸,在记录表2中。
1.6.4对有保护铜套的尾轴,应测量铜套的厚度是否到了磨损极限值,并检查保护套与轴配合的情况,尤其应检查轴承接缝处有无脱空与锈蚀现象。对尾轴中间包裹玻璃钢保护层的,检查有无脱空现象,尤其是与铜套接口部位。
1.6.5检查各轴轴端法兰〔或联轴器〕的螺栓孔和连接螺栓的配合情况、螺母的防松装置是否正常。
1.7尾轴承、中间轴承、推力轴承检查与测量
1.7.1对尾轴承应作如下测量与检查:
测量轴承尺寸,前轴承一般测量2~3处,后轴承一般测量3~4处,记录在表2中并计算出其与尾轴颈的间隙;
对合金尾轴承应检查轴承外表擦伤情况,有无裂纹、烧熔、拉毛、剥落及局部过度磨损等现象,检查合金层与本体有无脱空;
对铁梨木及导压胶木尾轴承应检查轴承外表有无凹陷、裂纹、松落等情况,检查板条与止动条镶嵌和紧密程度;
对橡胶轴承应检查其外表有无分层、裂纹、气泡和脱壳等现象;
对赛龙等有机合成材料尾轴承,应检查其有无裂纹,咬痕现象。
1.7.2中间轴承和推力轴承
检查中间轴承合金外表的损伤情况,有无裂纹、烧熔、拉毛、剥落及局部过度磨损等现象,测量中间轴承尺寸,并计算出其间隙。检查轴承滑油闭式冷却盘管工作状况,必要时对冷却盘管进行0.4MPa水压试验,历时5分钟不得渗漏。
检查测量正、倒车时推力轴承推力块和推力环之间的轴向轴承,测量推力轴轴颈与推力轴承的径向间隙。检查推力块外表的磨损情况。
1.8密封装置的拆卸和检查
密封装置在拆卸前,用船上专用工具测量轴颈的下沉量。必要时应进行压油试验,以判明滑油泄漏原因。在拆卸密封装置时,应根据不同的结构型式,检查各零部件的
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