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第一篇：浅谈营运客车监控管理系统存在的问题及解决方法

GPS

浅谈营运客车GPS监控管理系统存在的问题及解决方法

内容摘要：

进入21世纪以来，我国客运行业得到了迅速的进步，对经济和社会发展产生了重要作用。然而，营运

客车造成的安全事故也不断发生。为了减少事故，各级部门及基层营运单位采取了一系列措施，在这一系

列的安全措施中，最近几年开始应用的GPS监控管理系统显示出了高科技带来的得天独厚的优势，其对客

运行业的安全生产带来了重要影响。但是由于GPS监控管理系统的使用尚处于起步阶段，其在实际运用中

也并不能100％到达理想效果。从目前来看，主要存在以下几个问题：

1、GPS硬件设施不尽完美；

2、软件设臵有瑕疵；

3、GPS所依赖的网络资源有所局限；

4、GPS管理队伍力量薄弱；

5、营运客车驾乘人员素质不高；

6、GPS应用及管理经验不足；

7、基层营运单位资金紧张；

8、没有专门的GPS法律法规可供参考。针对存在的问题，应采取以下解决方法，以充分发挥GPS监控

管理系统的作用。

1、购臵质量过硬的GPS硬件产品；

2、优化软件程序；

3、增大网络带宽，保障GPS监控数据收发流畅；

4、提高GPS监控管理队伍整体素质；

5、加大教育力度，提高驾乘人员素质；

6、完善GPS监控各种管理措施；

7、基层营运单位适当加大资金投入；

8、期待GPS监控管理相关法律法规的颁布和实施。

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关键词：GPS监控管理营运客车交通安全

中国近30年的发展举世瞩目，随着我们国家的改革开发、加入世贸组织及经济全球化给中国带来的飞

跃，我国客运市场也在飞速壮大，营运客车的数量在急剧增加，客运从业人员在逐渐增多，各客运企业也

在扩大规模。但是由于经济利益的驱动、驾乘人员素质不高等原因，营运客车在给国家作出重大贡献的同

时，也经常出现由于超员、超速等问题而引发的交通安全事故。据统计，2005年，营运客车肇事造成20340

人死亡，占所有

-1

如某某班线划归另一类……这样，就不能针对不同班线设定不同的最高速度限定。不同方向的客运班

线所运行的道路是不一样的，有的走省道、有的走国道、有的走高速、有的一段高速一段普通道路。而不

同道路的超速限定是不一样的，更为严重的是一样的道路在不同路段、不同情况下和不同地方规定的最高

速度也不尽相同。如：《道路交通安全法实施条例》第七十八条，高速公路应当标明车道的行驶速度，最高

车速不得超过每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里。高速公路上行驶的小型载客汽车最高车

速不得超过每小时120公里。同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为每小时100公里；同方向有3

条以上车道的，最左侧车道的最低车速为每小时110公里，中间车道的最低车速为每小时90公里。道路限

速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的，按照道路限速标志标明的车速行驶。因此，监控

软件没有专门针对客运班线实际情况的有关设臵，给日常监控带来了不少困难。

三、GPS所依赖的网络资源有所局限。GPS所依赖的网络是整个系统中的纽带，没有它，数据就没有办

法发出和接收。在实际操作中，现在我市GPS监控系统所依赖的联通宽带能基本满足日常需要。但是，并

不能真正实现智能化监控，究其原因，网络带宽不够是一个重要因素。虽然GPS监控系统的网络宽带是光

纤铺设到基层单位，但是由于过高的资费，企业并不能真正使用到100M或更大带宽的传输速度，基层企业

GPS监控系统所用带宽多为2M左右，最大下行速度为200KB/S左右。综合车辆数量、网络质量、设备传输

能力和网络带宽传输能力等因素，并不能对所有车辆进行智能化监控。性能较好的GPS车载终端可以实现

信息2分钟传输一次，但大部分车辆并不能实现短时间内续传（如理想化的1分钟传输一次、30秒传输一