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民航案例参考--第1页

案例一115

1.背景

某机场建设公司承揽了西北一机场加铺沥青道面（盖被子）的工程，该机场的飞行区指标为４

Ｄ。在施工前，施工项目部针对不停航施工组织的特点，制定了详细的施工方案，利用横道图编制

了中期和短期施工进度计划。

２．问题

(1)不停航施工应由谁向谁申请报批?

(2)与正常沥青道面面层摊铺相比，该工程需要多做哪些工作?

(3)在编制短期施工进度计划时，与新建机场施工相比，应考虑的特殊因素主要有哪些?

3.分析与答案

(1)在机场内进行的不停航施工，由机场管理机构负责统一向机场所在地民航地区管理局报批。

(2)与正常沥青道面面层摊铺相比，加铺沥青道面（盖被子）工程具有：施工进度要求快、非连续

性，如断性作业、夜间施工、每班作业时间被限定等特点。该工程需要多作一些工作，主要有：

1）成立有建设单位、施工单位、机场飞行单位、工程监理单位、设计单位等组成的指挥部；

2）每日施工设备要进场、离场；

3）每日要清扫施工作业面；

4）每日加铺面层要做临时接坡；

5）每日放飞前要进行安全检查；

(3)应考虑的特殊因素主要有：

1）在确定每日加铺量时，应充分考虑夜间施工和多工序平行作业对施工的不利影响。

2）考虑处理临时接坡所占用的时间。

3）在施工工艺及工序等方面的差异，属非连续间断性作业。

4）夜间施工，每班作业时间被限定。

案例二117

1.背景

2003年3月，某项目经理部中标一项民用机场场道工程。整个建设过程中，出现了以下情况：

（１）某项目经理部会审图纸时，发现施工设计有误，独自进行了较大修改。

（２）在采购水泥、砂子及石子时，材料管理部门采取了招标方法，优选了供应商，也

审查了产品三证，确定产品合格后，立刻进货2000t。

（３）按GJB1112—91标准要求重新制定了道面基层的施工质量标准和检测方法。

2.问题

（１）项目经理部的上述三种做法是否正确?为什么?如有不妥，应如何处理才符合要求?

（２）如果道面基层密实度达不到设计标准，应如何处理?

3.分析与答案

（１）上述三种做法均不正确。

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１）首先，图纸会审应由建设单位（机场）主持，邀请施工、设计、质量监理等部门人员参加，

而不是施工项目经理部一家会审。另外，项目经理部不能独自修改施工设计，如确实需要修改设计，

须经施工、建设单位、监理及设计等单位充分协商达成一致后，由设计单位下发设计变更通知书。

２）对于主要材料，除了三审之外，还应组织见证取样试验。经监理认可的见证取样试验室试

验合格后，方可进货。

３）《民用机场飞行区土石方与道面基础施工技术规范》MH5014-2002已于2002年发布。民用

机场飞行区施工技术标准应照此制定。

（２）继续碾压，局部含水量大或材料离析地点，挖除换填混合料。

案例三119

1.背景

某机场工程建设项目，经国家有关部门批准后，开始对本项目筹集资金和施工图设计，该项目

资金由自筹资金和银行贷款两部分组成，自筹资金已经全部到位，银行贷款预计于2010年7月30

日到位，2010年3月18日设计单位完成了初步设计图纸，12日进入施工图图纸设计阶段，预计5

月8日完成施工图设计，该空军部队考虑到该项目要在年底前竣工。遂决定于3月19日进行施工

招标，招标方式采用邀请招标方式，并于3月20日向与其合作过的施工单位中选择了两家发出了

投标邀请书。