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也许你还不够了解凯美瑞运动的高级--第1页
也许你还不够了解凯美瑞运动的高级
不得不承认的是,八代凯美瑞的惊艳亮相,让曾经压根儿没考虑
过过凯美瑞的年轻人一下慌了神。
要外观?够骚够酷够性感,要运动?那更是颠覆性的提升,要平
台?丰田面向未来的必威体育精装版汽车技术架构TNGA则是一览众山小。
可是,说了半天许多人也只看到了表面的功夫。
前不久,我们一篇对于TNGA详细介绍的文章就有位车友留言说,
尽管看了很久的详解,当实地去看车的时候,似乎也只有外观留下了
“颠覆性”的印象。
作为一辆中级车,凯美瑞运动版与那些激进的钢炮、性能车不同,
它依然要先强调“中级车”属性,这是它的根。但是我们依然要说,
凯美瑞在运动方面同样是具有颠覆性的,它甚至解决了同级车型里许
多不可抗力的问题。
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相比起那些近乎“鲁莽”的运动感受,凯美瑞运动版所体现的高
级感,才是一辆中级车所应该有的运动方式,这是全球中级车之王应
该拥有的标杆能力。
今天,我们就只谈凯美瑞的运动属性,看看它厉害在哪里,颠覆
在哪里。
从源头塑造对运动属性瞄准狙击
颠覆,这个词用在凯美瑞的运动属性上,实在没有夸张的成分。
要提前打消怀疑的是,过去老款凯美瑞把家用、舒适、省心做到
了极致,运动二字几乎与其毫不相关,这不代表只要工程师将凯美瑞
的悬架调硬了,方向调重了我们就认为其增加了运动性,从某种角度
上来说,这只是一辆中级车应该拥有的双重性格。
而新凯美瑞运动性能颠覆在哪里?在于它从源头开始就对中级车
的标杆运动性能瞄准狙击。
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首先,释放三个信息:20mm、双叉臂悬架、四轮外角设计。无
一例外,这三个重要指标都成为了凯美瑞增强运动性能的关键武器。
对于一辆车来说,要改变其弯道侧倾压力,提升弯道、绕桩极限,
底盘工程师大多有两个办法。其一,增加悬架阻尼的硬度;其二,降
低车身重心。毫无疑问,后者的难度远远大于前者,它需要对底盘重
新开发设计。
但是,简单的增加悬架硬度必然让凯美瑞的舒适度受到威胁,这
违背了凯美瑞设计的初衷;如果采用降低车身的方案,又会影响车辆
通过性能,这对凯美瑞的实用意义将大打折扣。
唯一的办法,就是通过重新设计底盘,在不影响离地间隙的情况
下,降低重心,让舒适与运动同时变强。
很显然,丰田做到了。在不影响凯美瑞通过性的情况下将整车重
心降低了20mm,解决了业内长期难以在舒适与运动之间所找到的平
衡问题。
而且,像凯美瑞这类中级轿车,重心高度本来就有所控制,之前
各家的差距一般都极小,而20mm的降低,则基本把凯美瑞拉到了同
级最“低”的水平。
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需要注意的是,重心的降低不仅仅意味着弯道极限的增加,在高
速公路的行驶上,低重心会给人更多的安全感与信心,对于许多买第
一辆车的新司机来说,这无异于对其在高速操控上的极大帮助。
再来说丰田改进的双叉臂悬架,这个结构并不是凯美瑞独用、也
不是首创,可为什么它是凯美瑞运动路线上的重要一环呢?
众所周知,老款凯美瑞的双连杆悬架尽管对舒适性的把握已经足
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