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飞机机型复习资料

飞机的千斤顶有几个

有7个千斤顶支点用于顶起和稳定飞机。千斤顶支点包括3个主支点和4个辅助支点。

千斤顶支点A（左机翼）千斤顶支点B（右机翼）千斤顶支点C（后机身）为主顶点，

前起落架轮轴，前机身，主起落架轮轴2个，为备用顶点。前机体千斤顶支点在位置D

稳定飞机。千斤顶支点E和F在起落架轮轴下，让你在不完全顶起飞机的情况下卸下机

轮，轮胎或刹车组件。

飞机静电敏感元件的标志

飞机的位置参数有哪些

飞机有八个主要分区帮助查找并识别飞机部件和零件。主要分区被分成子分区，子分区

被分成区域。以下是主要分区：100－下半机身，200－上半机身，300－机尾，400－动

力装置和吊舱支柱，500－左机翼，600－右机翼，700－起落架和起落架舱门，800－舱

门。

拖行飞机时的注意事项

使用适用的拖车来推或拉飞机。设计上飞机允许从前或主起落架拖行飞机。

通常可通过前起落架拖行飞机。拖车的拖杆连接到前起落架的接头上。正常拖行的最大

转弯角度是78度。在前起落架舱门上的红色条纹显示拖行限制。要使转弯角度超过78

度，断开前起落架扭力臂。要使转弯角度超过90度，断开扭力臂和滑行灯电缆。

使用无拖杆设备作为一个备选拖行设备来移动飞机。

在非正常拖行条件下，例如在软土地上或斜面上拖行时，应从主起落架拖行飞机。这防

止载荷超过前起落架结构限制。拖行接头连接到每个主起落架千斤顶支架圆锥上的一个

孔内。一个局部装配钢索将这个接头连接到拖车。当从主起落架拖行飞机时，最大转角

是30度。

飞机腐蚀的基理

飞机上采用的液压油是哪种

飞机上采用的EDP（发动机驱动泵）是哪种形式

EDP是一个带有电磁控制释压活门的，变量压力补偿柱塞泵。该泵可工作在增压和非增

压模式下。在非增压模式下，泵与系统隔离，运转在0输出流量状态下。

液压油关断活门作用是什么

当将1号发动机火警电门提起时，液压系统A的EDP供油关断活门将切断油箱供向液压

系统AEDP的油液。

当你将2号发动机火警电门提起时，液压系统B的EDP供油关断活门将切断油箱供向液

压系统BEDP的油液。

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备用液压系统的作用

备用液压系统供应液压油来操纵以下部件：前缘襟翼和缝翼，备用方向舵压力控制组件

，左右反推装置

当液压泵故障须更换时要求

EMDP在工作时的注意事项（燃油量过低）

备用液压系统油箱低油量电门在备用液压系统油箱内油量少于50%时闭合并提供接地信

号。

当采用地面压力源供压泵出口的低压电门和压力传感器信号是什么样的

备用泵的启动条件

人工操纵：飞行操纵A电门到备用方向舵位，飞行操纵B电门到备用方向舵位，备用襟

翼预位电门到预位

自动运行：任一飞行操纵电门A或B到ON位，备用襟翼预位电门在OFF位，后缘襟翼

没收起，飞机在空中或轮速超过60节，飞行操纵压力低

PTU控制活门的打开条件

液压动力转换组件（PTU）系统只向前缘襟翼和缝翼提供液压压力。当系统B发动机驱

动泵压力低于正常值时，PTU压力可用于正常操作或自动缝翼操作。动力转换组件（PTU

组件）由共轴的液压马达和液压泵组成。马达通过PTU控制活门接受来自液压系统A的

压力，使马达转动。油泵接受来自液压系统B油箱的供油并向前缘襟翼和缝翼提供备用

压力。

1）PTU控制活门在以下条件下打开：飞机在空中，后缘襟翼位于收上位和15度之间，

系统BEMDP低压

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