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浅谈长大坡道铺轨列车运输组织的要点

随着我国铁路建设的发展和运输设备的进步，在铺轨施工单位的铁路运输人

员、设备及安全管理水平与国铁要求存在一定差距。在丘陵、盆地、高原等地区，

新建铁路中长大坡道普遍存在，这给铺轨列车的运行、装载加固、施工安全带来

更大风险。本文从人员配置、设备管理、调度指挥、行车联控、运输施工计划、

干部责保、部门协作及监督检查等方面，详细论述了一系列安全保障、技术管理

和组织措施，确保新建铁路长大坡道钢轨运输安全、有序、高效地进行。

标签：铺轨列车;运输组织;长大坡道;安全管理;大风沙大温差地区

1铺轨工程概况

兰新高铁新疆段LXTJ6标段铺架工程位于新疆乌鲁木齐地区和吐鲁番地区，

穿过达坂城风区、三十里风区和百里风区，昼夜温差大，单线铺轨里程约334

公里。线路穿过吐鲁番盆地时，由“锅帮”进入“锅底”，再出“锅帮”，长大坡道密

集，最大坡道坡度20‰、坡长21.6km。

新建铁路线路状态不良，信联闭设施未启用，运输条件差，安全风险大。单

根钢轨长500m，重30t，所经线路长大坡道密集，钢轨座架承载梁全部安装滚轮，

极易窜动，装载加固要求高，机车操纵难度大，危及领车人员和施工人员人身安

全。工期紧张，站前、铺轨、站房和四电等施工单位交叉作业，线路建筑限界内

情况复杂。

2人员配置

针对不利的行车环境，铺轨单位必须以国铁非正常行车作业办法为蓝本，并

高于蓝本的要求。

铺轨列车运输中，各行车工种务必齐全，岗位定员按规定标准化配定。关键

环节双人双岗，领导干部值班，多重环节保障安全。钢轨运输任务要求业务水平

精、责任心强的正式员工承担[1]。

由建设单位组织，相关单位参与，在铺轨基地设行车施工调度室，调度员统

一指挥铺轨列车行车工作。每台机车配有2名乘务员，且要求有过硬的机车操纵

水平和应急处理能力。运轨列车运行中、铺轨施工现场及铺轨基地配列检人员，

进行例行检查和应急处理。在铺轨基地和前方站各配有2名值班员，负责收受命

令、办理闭塞、车机联控、布置进路和设备管理。在基地、车站上下行咽喉区各

配2名扳道人员，扳动道岔，准备进路。在基地配有2名货运员，负责装车和加

固作业的监督检查。每班运轨列车运行中和铺轨施工中都配1名调车长在机车次

位传达指令，2名调车员在列车尾部负责防护。

3优选设备、精心管理

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根据施工进度计划，钢轨装载加固、运输、装卸车、牵引推送设备、通讯设

备、紧急制动装置、防溜设备等陆续进场，在设备装置制造、检测、维修、报废

等方面严格执行相关标准，对应的设备具有出厂合格证、检测检验报告、调试记

录、检修档案等齐全且真实有效。备足各类零部件，按规定周期检修设备[2]。

列车严禁编入关门车、选扣车辆满足工期要求，并将车钩连接部分的杆、销

绑固，不得进行解体和编组[3]。

新线铺轨采用DF4B型内燃机车牵引，牵引力符合要求，机车三大件状态良

好，并经国铁机务段以月为周期过轨鉴定。列车通过8‰以上的长大坡道，根据

需要采用双机重联牵引。

新线铺轨作业无信联闭设施，各站所、各岗位使用无线对讲机，并加装可靠

的录音装置。

在运轨列车和推送车尾部安装简易紧急制动阀，用于配合机车紧急制动或鸣

笛警示。

机车和列车首、尾都要配置良好、适量的铁鞋，长期停留防溜枕木，配备足

量人力制动机紧固器和扳手。