马家河特大桥跨武汉外环公路施工防护方案(挂篮法).docx

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马家湖特大桥跨武汉外环高速公路施工安全防护方案

目录

目录 1

1编制依据和原则 1

1.1编制依据 1

1.2编制原则 1

2工程概况 1

2.1跨高速公路构造形式 1

2.2工程地质特征 2

2.3水文地质特征 3

3施工安全防护技术方案 4

3.1施工技术方案 4

3.2施工安全措施 7

4现场施工组织 11

4.1总体部署 11

4.2现场施工布置 13

5应急预案 13

5.1安全应急急救 13

5.2建立应急处理机制 14

5.3应急处理程序 15

5.4应急处理领导小组 15

5.5保障通车应急预案 15

马家湖特大桥跨武汉外环高速公路施工安全防护方案

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马家湖特大桥跨武汉外环高速公路施工安全防护方案

(挂篮法)

1编制依据和原则

1.1编制依据

(1)施工图设计文件。

(2)《汉孝铁路HXSG-2标实施性施工组织设计》。

(3)现场实际调查及测量资料。

(4)客运专线铁路施工技术指南体系,包括《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》。

(5)客运专线铁路质量验收暂行标准体系,包括《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》。

(6)《公路运输安全保护条例》。

(7)《公路工务安全规则》。

1.2编制原则

(1)遵循施工工艺及其技术规律、合理安排施工程序和施工顺序。

(2)采用流水施工方法和网络计划技术,组织有节奏、均衡、连续的施工。

(3)严格遵守合同及设计文件要求和铁道部门相关要求。

(4)本着安全第一、经济合理的原则,确保路基的稳定、交通运输设备的安全。

(5)坚持施工和运输兼顾的原则,尽力减少施工对交通运输的影响,并保证施工和行车安全。

(6)合理安排,提前开工,提前完成施工任务。

2工程概况

2.1跨高速公路构造形式

新建汉口至孝感铁路HXSG-2标马家湖特大桥中心里程为DK16+950.705,全桥长4136.67m,起讫点桩号为DK14+882.370~DK19+019.040。1-(48m+80m+48)m连续梁在DK016+433.0处跨武汉外环高速公路,其夹角为90°。47#墩承台最近点距

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马家湖特大桥跨武汉外环高速公路施工安全防护方案

公路坡脚线18.7m;46#墩承台最近点距公路坡脚线5.0m。

2.1.1上部构造

跨武汉外环高速公路采用1-(48m+80m+48)m无砟轨道预应力混凝土双线连续梁,桥跨在45~48#墩,其中跨武汉外环高速公路为46#、47#墩,跨径为80m,其余为48.65m,连续梁底部距公路面高差约13m。

2.1.2钻孔桩基础

连续梁主墩46#、47#墩桩基均为12根,边墩45#、48#墩均为10根,采用摩擦钻孔桩。

2.1.3承台

连续梁主墩46#、47#墩承台结构尺寸相同。

2.1.4桥墩

桥墩为圆端形实体墩,46#、47#墩身高度分别为16.85m和18.35m。

2.2工程地质特征

2.2.1地形地貌

马家湖特大桥在地貌上属江汉平原垄岗区,连续梁所处位置地势相对较为平坦,地表相对高程为25.8m,附近多为农田。

2.2.2地层岩性

(1)1人工填土,种植土:黄褐色~灰褐色,稍湿,松散,以粘土为主,表层含少量植物根系,略含细砂粒,Ⅱ级。

(2)1淤泥质粉质粘土:深灰色,流塑,以粘土粉粒为主,含少量有机质,具腐臭味,IⅡ级,σo=50KPa。

(2)2粉质粘土、粘土:褐黄色,灰褐色,浅灰色,可塑,以粘土粉粒为主,含少量铁锰质结核及细角砾,Ⅱ级,σ?=150KPa。

(2)3粉质粘土、粘土:褐黄色,灰褐色,局部为浅灰色,硬塑,以粘土粉粒为主,含少量铁锰质结核及细角砾,Ⅱ级,σo=200KPa。

(4)1全风化带(wi):浅灰色,浅灰绿色,褐红色,以泥质粉砂岩为主,含砾砂、泥岩等多呈薄夹层或透镜休状。全风化,原岩结构破坏严重,岩芯呈坚硬密实土柱状、砂土状或半岩半土状,浸水易软化,崩解,Ⅲ级,σ?=250KPa。

(4)2强风化带(w?):浅灰色,浅灰绿色,褐红色,以泥质粉砂岩为主,局部夹

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马家湖特大桥跨武汉外环高速公路施工安全防护方案

薄状泥岩夹层,岩芯以柱状为主,少量饼状、岩块状,岩质软,手折易断,IV级,σo=300KPa。

(4)3弱风化带(w3):褐红色为主,局部呈浅灰色,岩性以泥质粉砂岩为主,具粉砂质结构,中厚层状构造,泥铁质胶结为主,局部钙质胶结明显,胶结程度一般,节理裂隙较发育,岩体较完整~完整,岩芯呈长柱状,短柱状,少量饼状,节长5~70cm,RQD=65~95%,IV级,σ0=45

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