世界一流港口综合评价报告-中国经济信息社交通运输部水运科学研究院.docx

INTRODUCTION

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（一）世界经济贸易形势

世界一流港口综合评价报告（2024）

2023年，全球经济整体呈现弱复苏态势。在各国货币政策收紧、地缘政治博弈加剧、全球产业链重构的大环境下，世界经济保持温和增长，表现出较强韧性。特别是亚太地区，随着区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）生效，全球最大经济规模的自由贸易区进入全面实施阶段，成为引领全球经济复苏的重要力量。另一方面，世界经济增长动能不足，不稳定、不确定因素增多，世界经济发展仍面临诸多挑战。根据国际货币基金组织（IMF）2024年4月发布的《世界经济展望报告》预测，未来两年世界经济增速保持在3.2%的水平，其中发达经济体增速分别为1.7%、1.8%，新兴市场和发展中经济体增速均为4.2%。

数据来源：2024年4月IMF《世界经济展望报告》

图1-1世界经济增速走势图

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世界一流港口综合评价报告（2024）

数据来源：联合国贸易和发展会议（UNCTAD）

图1-2世界货物贸易额及增速走势图

各国对供应链安全的重视程度显著增强，产业链的本地化、区域化趋势愈加明显。欧美国家纷纷采取关键产业本土化布置、近岸采购和采购基地多元化等措施，以增强对整个供应链的掌控力。世界贸易组织（WTO）报告显示，各区域内部贸易增长比区域间的贸易增长快4~6个百分点，供应链缩短、贸易区域化的趋势进一步强化。

从短期来看，国际海运通道受阻成为影响全球贸易发展的重要因素。红海和苏伊士运河通航安全问题，以及气候对巴拿马运河水位的不利影响，都可能导致国际航运成本上升，航行时间延长，甚至是全球供应链的局部中断。

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（二）全球港口发展现状

世界一流港口综合评价报告（2024）

在太平洋西岸地区，中国大陆和部分东南亚港口表现突出。宁波舟山港、青岛港继续保持快速增长；得益于服装、家具、箱包等劳动密集型产业部分转移，越南主要港口集装箱吞吐量保持了高速增长态势，胡志明港、海防港都进入全球港口集装箱吞吐量排名前50行列。

在太平洋东岸地区，美国的洛杉矶港和长滩港表现欠佳，2023年分别完成集装箱吞吐量863万TEU、802万TEU，同比分别减少13.0%、12.2%。

在印度洋地区，印度港口集装箱吞吐量增速较快。作为印度集装箱吞吐量排名前两位的港口，蒙德拉港与尼赫鲁港2023年分别完成723万TEU、643万TEU，均跻身全球前30大集装箱港口行列。

在大西洋东岸地区，西北欧港口增长乏力。由于欧洲消费和生产下降、对俄贸易骤减、地缘政治局势紧张等因素的影响，欧洲前两大港口——鹿特丹港和安特卫普-布鲁日港，吞吐量均出现了明显下降。鹿特丹港2023年货物和集装箱吞吐量分别为4.39亿吨、1345万TEU，同比分别减少6.1%、7.0%。安特卫普-布鲁日港2023年实现货物和集装箱吞吐量2.71亿吨、1251万TEU，同比分别下降5.5%、7.3%。

在地中海地区，受红海航运危机影响，亚欧航线上的大型集装箱班轮公司纷纷改变航线，避开曼德海峡和苏伊士运河，改道好望角。地中海西部港口成为新的物流枢纽，大量船舶绕过南非后，在此卸下集装箱，再由支线船将货物运往南欧的其他港口。受此影响，地中海东侧的塞得等港口集装箱吞吐量出现明显下滑，西侧的瓦伦西亚、丹吉尔地中海等港口吞吐量大幅增加。

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（三）全球港口发展趋势

世界一流港口综合评价报告（2024）

新技术加速驱动智慧港口建设

伴随着人工智能、大数据、区块链、物联网、数字孪生等新技术的发展和应用，数字化港口、自动化码头建设拥有了更多的技术和方案选择，为全球智慧港口建设提供了更为丰富的内涵。未来，全球自动化码头建设将更加注重绿色安全水平、作业效率提升、全生命周期的经济合理性。另一方面，数字化日益成为重组港航要素资源、重塑港口业态模式、重构港口经济生态的关键力量，深刻影响着全球港口发展格局。港航主体更加注重合作实施数字航运解决方案，实现高效的船舶靠港作业、货物集疏港，聚焦航运数据跨境流动，共同探索区块链电子提单、电子信用证等多元融合场景运用，协同推动港口航运数字化、智慧化转型。

更加注重港口区域协同发展

区域港口协同发展可以有效提升岸线、码头、堆场、锚地等资源利用的集约化水平，还可以实现能力互补，共同应对重大突发事件，提升港口服务韧性。因此，近年来许多港口都通过业务联动、信息互通、数据共享、锚地共用、口岸服务联动等方式加强区域合作。安特卫普港与泽布吕赫港通过合并提升了物流链效率、可靠性和可持续性，深圳和香港在大鹏湾水域推进引航合作、