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探秘电气化铁路供电

牵引供电大系统

说起电气化铁路，大家可能首先想到的就是线路两旁一根根的线杆和列车头

顶密如蛛网的电线吧。没错电气化铁路与普通铁路最明显的不同在于，它除了地

上一条线（轨道）、还有天上一张网（接触网），是一种立体化的线路。

电力机车所需的电能来自发电厂由输电线路、变电装置、牵引用电网络、回

流电路等组成的供用电系统供应。世界各国采用的供电制式各不相同，我国的电

气化铁路选择了25千伏单相工频（50赫兹）交流供电制式。这种供电制式与工

业生产所使用电流频率简称工频相同能使牵引动力获得最佳效果。从天上到地

下，一套复杂完整的大系统为电气化列车的运行提供了保证。

图1.电气化铁路组成示意图

1-电站2-高压输电线3-牵引变电所4-供电线5-回流线6-接触网7-电力机车

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8-钢轨

电气化铁路的心脏——牵引变电所

牵引变电所是牵引供电系统的心脏，它的主要任务是将国家电力系统送来的

三相高压电变换成适合电力机车使用的单相交流电。牵引变电所从国家电网引入

220千伏或110千伏三相交流电将三相电转换为适合电气列车使用的单相交流

27.5千伏电源并送上接触网。除此而外，它还起着供电保护、测量、控制电气

设备提高供电质量，降低电力牵引负荷对公共电网影响的作用。为确保牵引供电

万无一失，牵引供电系统都采用“双备份”模式，两套设备通过切换装置可以互

为备用并随时处于“战备”状态，以备不时之需。

通常将变电所设备分为一次设备和二次设备，一次设备是指接触高电压的电

气设备，如牵引变压器、高压断路器、高压隔离开关、高压（电压和电流）互感

器、输电线路、母线、避雷器等，它们主要完成电能变换、输送、分配等功能。

二次设备则主要是控制、监视、保护设备。随着科技的发展，二次设备更加的集

成化和智能化，形成了牵引变电所自动化系统为牵引变电所的远动控制提供了可

能。

电气化铁路的动脉——接触网

当我们乘坐在电气化铁路的旅客列车上出行时，会看到路基两旁有一根根电

杆竖立着顶端安装有单臂结构装置伸向线路侧上方且悬挂有电线，并将其固定在

距轨道面一定高度的地方，在股道多的车站或编组站，悬挂结构及各种线网多如

蛛网。这就是电气化铁路牵引供电系统的主要供电设备——接触网。

接触网是在露天设置，不但受到各种气象条件的影响，而且还受到电力机车

行走时带来的动作用力，加上接触网又无法设置备用的条件，所以接触网的工作

环境条件非常恶劣。为了保证电气化铁路可靠安全运营，接触网的结构必须经久

耐用，这就决定了对接触网要有特殊的结构。

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图2.接触网结构示意图

接触网的功能，不但要把电能输送给边行走边受流的电力机车使用，还要保

证电力机车在走行时其受电弓与接触线在滑动摩擦接触过程中有良好的受流条

件，特别是在环境条件变化的时候，线路基础引起的震动，轨道的不平顺，车体

上下弹性跳动，受电弓弓臂和接触滑板在受压状态下机车快速运行时产生的垂直

加速度，以及接触网导线不平整等因素的存在，都不应出现受电弓与接触线分离

现象（通常称离线），否则将会导致受流恶化，严重时会产生电弧烧伤接触线和

受电弓的滑板，后果不堪设想。安全可靠的供电对接触网的结构提出了特殊的要

求。通过不断优化，现在的接触网主要有以下几个部分构成：

(1)接触悬挂部分。包括承力索、接触线、吊弦、中心锚结、锚段关节、补

偿装置等。其中接触线是与电力机车受电弓直接接触处于滑动摩擦受流的导线。

(2)支持装置。用以悬吊和