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产业经济学课后案例分析仅供参考

目录13题：

第三章我国公用企业与铁路改革P93

第四章我国纺织业退出援助政策P131

第五章金松集团失败的合并P157

第六章第二次世界大战后日本三次产业结构的演变P175

第七章湖北省高技术产业与传统产业关联P208

第八章美国信息技术发展促进产业结构的优化升级P233

第九章长江三角洲地区的产业分工与协作P261

第十章日本产业政策P281

第十一章我国钢铁行业的产能过剩与治理政策P317

第十二章让人头疼的成品油价格P351

第十三章英国广告行业与自律管理P363

第十四章浏阳花炮产业集聚P387

第十五章中国业的产业生命周期P407

第三章我国公用企业与铁路改革P93

1、你认为我国公用企业的改革方向是什么

公用事业与社会生产和人民生活息息相关,因其本身特殊性,公用事

业改革不能套用一般行业或企业的改革模式;

按照市场经济发展要求,我国公用企业未来的改革应该是坚持产业

化发展、企业化经营、社会化服务的方向,在统一规划、统一服务质量标

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准、统一市场准入制度、统一价格收费监管制度的前提下,积极引入竞争

机制,改革公用企业垄断经营体制,加快公用企业的市场化进程,增强公用

企业活力,提高其社会和经济效益;

2、国外公用企业改革进程对我国有什么借鉴意义

发达国家公用企业改革在放松管制、引入竞争机制,提高供给质量和

效率,满足公众多元化需求方面有重大成就,为此,对我国公用企业改革来

说：

1加快转变政府职能,充分发挥政府引导、服务、管理和监督作用；

2在保证政府规划、建设和管理职能前提下,打破公用企业独家垄断经

营局面,引入竞争机制；

3拓宽融资渠道,创新融资方式；

4加强法制建设,完善政策法规体系；

5转变监管模式,充分发挥社会监督组织的功能;

3、我国铁路运输业改革的目标模式是什么

根据我国国情,铁路运输业改革,可以采取多种目标模式,比较有代表

性的观点认为,我国铁路运输业改革应该采取“网运分离+区域公司”的

混合模式;

如在中国东部人口稠密、铁路客运量大,具有“不同运输工具竞争”

性质的地区,可以组建网运合一的公司;在某些运量特别大的路段,甚至可

以组建一个以上的网运合一公司;其他地区可以采取网运分离模式;通过

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组建国家路网公司,负责经营全国范围内网运分离条件下的路网基础部分;

网运分离部分的网上运输业务,可以由网运合一的区域性客运或货运公司

承担,也可组建独立的客运和货运公司,但是这样的专业运输公司应当符

合规模经济的要求,不宜过小;

在存在若干网运合一区域性公司的情况下,应当通过法律规定国家路

网公司强制性地拥有网运合一区域公司一定比例的股权,也可采取双方相

互持股的方式,保证全国范围内的“通路权”;同时考虑设立国家铁路调

度中心,负责全国铁路运输的必要协调与组织;

第四章我国纺织业退出援助政策P131

1、我国国有纺织企业的制度性退出壁垒有哪些

我国国有纺织企业的退出壁垒主要包括经济性退出壁垒和制度性退

出壁垒两种;经