公路桥梁装配式桥台设计与分析研究.docx

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公路桥梁装配式桥台设计与分析研究

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摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进公路桥梁建设项目的增多。桥台作为公路桥梁的重要结构之一，不仅要承受桥面上传递来的竖向荷载，还要承受台背填土及填土上车辆荷载所产生的附加侧压力。桥台受力复杂，影响因素众多，既要作为受力结构，又要充当挡土结构，防止路堤填土的滑坡和坍落，是确保全线交通运输的安全保证。另外，近期桥台病害频出，如桥台开裂、桥头沉降、桥台前倾等也越来越多，因此在桥台设计时，根据不同的地质情况和受力条件，选择合理类型的桥台显得尤为重要。本文就公路桥梁装配式桥台设计与分析展开探讨。

关键词：公路桥梁；装配式桥台；理论分析；连接构件

引言

桥台设置在桥的两端，除了支承桥跨结构，它又是衔接两岸接线路堤的构筑物，既要能挡土护岸，又要能承受台背填土和填土上部车辆荷载产生的附加侧压力。作为公路桥梁下部结构的重要组成部分，合理地选择桥台结构类型，既能使上、下部结构协调一致，又能为整座公路桥梁提供足够的强度和稳定性。

1常用桥台类型

1.1薄壁式桥台

薄壁式桥台主要是利用钢筋混凝土结构的抗弯能力来减少圬工体积，从而使桥台变得轻型化，可减少圬工体积40%～50%，同时因为自重的减轻而降低了对地基承载力的要求。常规的薄壁式桥台受力合理，工程量少，对地基承载力要求不高，跨越能力较大，不受放坡限制，可充分利用桥下净空减小跨径，而且桥型美观。由于以上优点，薄壁式桥台在市政公路桥梁设计中得到了广泛的应用。但其适用桥台高度不高，一般适用于台高不大于6m的桥台，多用于中小桥桥台设计中。

1.2埋置式桥台

埋置式桥台就是台身埋在台前的溜坡内，台身设置为两片或者多篇面壁墙肋，因为台前后土压一般来自平衡，所以桥身更加轻便，此外也不需要另外设置墙体结构。台帽两端的耳墙和路堤做好衔接工作就能够满足设计的实际需要。。这种桥台形式一般应用在高速公路桥梁跨线桥当中。齐鲁网能够降低桥两侧路堤的高度，在跨线主孔外还要设置一孔或多孔的引桥，该结构无其他功能，同时其在设计和建设中应与路堤相连，伸入到桥孔的内部。

1.3扶壁式桥台

扶壁式桥台结合传统的轻型薄壁台及肋板台的特点。胸墙相当于薄壁台的台身，除了承受上部结构荷载及台后土压力外，还能通过对台后填土的阻挡来实现不侵占通行孔径，节约空间和造价。而扶壁的设置可以增加胸墙的抗弯刚度，减小结构的弯曲变形，避免结构出现裂缝，使得扶壁台适用高度较传统轻型薄壁台有很大的提高。双排桩基础（群桩）则大大提高了桥台结构的抗倾覆及抗推刚度，增加了结构的稳定性。扶壁式桥台一般适用于桥台高度为7~12m的公路桥梁。由于扶壁式桥台不侵占通行孔径，故多用于市政公路桥梁中。

1.4轻型桥台

轻型桥台在单跨或少跨的小跨径公路桥梁当中应用比较广泛，两桥之间接近基础上的位置应设置支撑梁与桥台设置锚固栓钉，桥台和支撑梁的阿航不结构应设置为四铰框架。

1.5重力式U台

重力式U台适用于桥台高度在8m以下，台前自然坡度较陡（锥坡放太远），且石料较丰富的地域，宜作天然基础。当地面纵、横坡很陡时，前墙或侧墙基础均可作台阶式基础。近几年修建的U台有不少出现裂缝，原因具体表现在以下2个方面。（1）施工时台内填土过份碾压，对墙体产生了很大的挤压应力，一但释放出来，会使墙体发生破坏（裂缝）。因此，施工台内填土时应同加筋土桥台一样，近墙体1m内，不能用重型压路机碾压，而应采用用轻型夯拍打，且这1m内填土和夯拍都要迟后中间一层土。（2）U台墙的材料一般采用浆砌片石或片石混凝土，但纯混凝土易产生裂缝，因此，要采用准12mm或准10mm钢筋设防温度裂缝钢筋，并制作成15cm×15cm的方格网。

2装配式桥台技术优势

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施工方便，工期缩短。所有的构件都可以施行工厂化预制，将预制完的成品构件在施工现场统一组装成品。这样就可以省去了模板、钢筋绑扎等施工环节，缩短了施工工期，减小或取消设置拌合站、存料区等一些施工所需要的辅助场地，减少所需要的施工场地，改善因施工而带来的道路拥挤的问题。（2）提高施工安全性，减少了施工现场的工作量，减少了施工人员在立体空间上的交叉作业，减少了施工中带来的安全风险，使得施工过程中施工人员自身的安全得到了一定的保证。（3）有利于特殊地域项目建设，如要求在一年中的特定季节才能施工等等，这些限制条件大大地减少了建设的有效施工天数。即使在较少的可用工作日和其他现场限制条件下，通过采用预制构件的形式能按期完成工程建设。（4）不受温度控制。由于温度的限制，使得一些公路桥梁的建设在严寒的季节一般都会有所限制。而预制构件则不会受到严寒天气的影响。除加快公路桥梁施工外，预制构件能够提高公路桥梁单元和系统的质量性能，在受控制环境中采用高品质的材料和标准的