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隧道交通事故多发的成因及预防措施

高等级公路的线形指标要求比较高，通过山区或重丘地区时，

就需要采用隧道穿山越岭。公路隧道的封闭性造成了行车环境的复杂

性，给交通安全管理工作带来了一定的难度。我国公路隧道刚起步，

无论是设计、施工还是管理上都经验不足，致使隧道事故特别是重大

事故多发，给人民生命财产带来重大损失。因此，从隧道交通事故着

手分析、探讨改进隧道的设计、管理有重要意义。

一、提高隧道路面摩擦系数，缩短车辆制动距离，预防车辆打滑

公路隧道内夏季气温比洞外低，冬季气温较洞外高，全年保持在一

个较低温度的状态。如果隧道内采用沥青路面，一般成型不好，潮湿

影响沥青路面的使用和耐久，沥青的助燃性也影响隧道内的消防要

求。所以隧道内路面一般都采用水泥混凝土。由于隧道是相对封闭环

境，尘埃和车辆排出的废气沉积在路面上，长期得不到雨水冲洗、阳

光暴晒，降低了路面的摩擦系数。如浙江上一线高速公路盘龙岭隧道

内行车道摩擦系数睛天为0．35，雨天为0.25，大大低于水泥路面0．7

－0．6的正常摩擦系数。摩擦系数低，车辆进入隧道的行驶速度稍

有变化（加速或减速），车辆打滑使方向失去控制，就会发生撞击隧

道壁，原地掉头，横卧路中随即与后车相撞等事故，发生追尾事故的

概率更高。以上三线（上虞至三门）为例，全线共有隧道12个，长

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13．6公里，占全线里程的4．69％，2002年1至6月份共发生事故

132起，占全线事故总数的对25．98％，明显高于其他路段。

提高隧道内行车道的摩擦系数是减少隧道交通事故的关键、隧道内

水泥路面防滑刻槽、微小的坑洼被污垢填平后得不到雨水的冲洗，油

渍也得不到日光的暴晒蒸发，影响了轮胎的附着力。定期对隧道路面

进行清洗，能有效地提高路面的摩擦系数。上三线隧道的事故证明了

这一点。开始下雨时隧道内事故较多，但连续下雨后事故反而少，这

是因为车辆将大量的雨水带人隧道内冲刷了路面。考虑到隧道内经常

性的人工清洗费用比较高，可行性不大，如果采用消防水管的水源，

沿行车道两侧铺设喷水管，让水流喷洒在路面上，利用车辆的轮胎与

路面的接触力自然清洗路面，从技术和费用两方面来看都是可行的。

北方地区在隧道内采用这项措施时，要考虑冬季路面结冰的问题。

增加路面摩擦系数的另一个办法是“打毛”。2002年5月上三线隧道

路面进行人工“打毛”，“打毛”过的路面呈现出型状、规格不一的尖钉

或凸起部位，轮胎在压力作用下与这些尖钉接触时产生弹性变形，两

者之间的相对运动就产生了磨擦阻力。由于这些微小的尖针是呈凸起

状的，所以污垢很难降低这种磨擦阻力。上三线隧道路面“打毛”后两

个月，隧道内的事故总数比去年同期下降62．16％，与4、5两个月

相比也下降75．25％。

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二、解决隧道进口处人眼和心理的不适应问题．预防进口处事故

进口处事故多发，是隧道交通事故的一大特点。其原因一是人眼在

明暗交替变化的过程中，由于明暗度变化太大，变化过程时间太短，

人的视觉不能立即适应，驾