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汽车理论知识点总结

汽车理论知识点全总结第一部分：填空题

第一章汽车的动力性1从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，

汽车的动力性指标主要是：

(1)汽车的最高车速Uma_

(2)汽车的加速时间t

(3)汽车的最大爬坡度ima_。2常用原地起步加速时间和超车加速时间

来表明汽车的加速性能。3汽车在良好路面的行驶阻力有：滚动阻力，

空气阻力，坡道阻力，加速阻力。4汽车的驱动力系数是驱动力与径

向载荷之比。5汽车动力因数D=+du/gdt。6汽车行驶的总阻力可表示

为：F=Ff+Fw+Fj+Fi。其中，主要由轮胎变形所产生的阻力称：滚动阻

力。7汽车加速时产生的惯性阻力是由：平移质量和旋转质量对应的

惯性力组成。8附着率是指：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力

作用时要求的最低地面附着系数。9汽车行驶时，地面对驱动轮的切

向反作用力不应小于滚动阻力、加速阻力与坡道阻力之和，同时也不

可能大于驱动轮法向反作用力与附着系数的乘积。

第二章汽车的燃油经济性1国际上常用的燃油经济性评价方法主要

有两种：即以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加

仑燃油所行驶的距离。2评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括：

等速行驶，加速、减速和怠速停车多种情况。3货车采用拖挂运输可

以降低燃油消耗量，主要原因有两个：

(1)带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降

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(2)汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大。

4从结构方面提高汽车的燃油经济性的措施有：缩减轿车尺寸和减轻

质量、提高发动机经济性、适当增加传动系传动比和改善汽车外形与

轮胎。5发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制

造水平；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。6等速百公

里油耗正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动效率。

7混合动力电动汽车有：串联式，并联式和混联式三种结构形式。

第三章汽车动力装置参数的选定1汽车动力装置参数系指：发动机的

功率和传动系的传动比；它们对汽车的动力性和燃油经济性有很大影

响。2确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着

率及汽车最低稳定车速。3确定最小传动比时，要考虑的问题：保证

发动机输出功率的充分发挥、足够的后备功率储备、受驾驶性能限制

和综合考虑动力性和燃油经济性。4某厂生产的货车有两种主传动比

供用户选择，对山区使用的汽车，应选择传动比大的主传动比，为的

是增大车轮转矩，使爬坡能力有所提高。但在空载行驶时，由于后备

功率大，故其燃油经济性较差。5在同一道路条件与车速下，虽然发

动机发出的功率相同，但变速器使用的档位越低，后备功率越大，发

动机的负荷率越低，燃油消耗率越高。6单位汽车总质量具有的发动

机功率称为比功率，发动机提供的行驶功率与需要的行驶功率之差称

为后备功率。7变速器各相邻档位速比理论上应按等比分配，为的是

充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性。8增加挡位数会改

善汽车的动力性和燃油经济性，这是因为：就动力性而言，挡位数多，

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增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和

爬坡能力。就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消

耗率区工作的可能性，降低了油耗。9对汽车动力性和燃油经济性有

重要影响的动力装置参数有两个，即最小传动比和传动系挡位数。

第四章汽车的制动性1汽车制动性的评价指标是：

(1)制动效能，即