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预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁静载试验细则--第1页
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预制后张法预应力混凝土铁路桥简
支T梁静载试验细则
指导教师：
2014年4月29日
组号
组员：
目录
前言2
引用文件2
试验目的3
试验件状态3
构造形式3
试验件的边界条件3
试验实施3
试验载荷3
试验测量3
测点布置方案3
试验条件仪器及设备5
试验准备步骤6
加载方法7
平安保证措施8
试验记录和试验报告8
试验记录8
试验报告9
预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁静载试验细则--第1页
预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁静载试验细则--第2页
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前言
为了弥补混凝土过早出现裂缝的现象，在构件使用〔加载〕以前，预先给混
凝土一个预压力，即在混凝土的受拉区内，用人工加力的方法，将钢筋进展张拉，
利用钢筋的回缩力，使混凝土受拉区预先受压力。这种储存下来的预加压力，当
构件承受由外荷载产生拉力时，首先抵消受拉区混凝土中的预压力，然后随荷载
增加，才使混凝土受拉，这就限制了混凝土的伸长，延缓或不使裂缝出现，这就
叫做预应力混凝土。
预应力混凝土构造与普通混凝土构造相比，其主要优点是：1〕提高构件的
抗裂度，改善了构件的受力性能。因此适用于对裂缝要求严格的构造；2〕由于
采用了高强度混凝土和钢筋，从而节省材料和减轻构造自重，因此适用于跨度大
或承受重型荷载的构件；3〕提高了构件的刚度，减少构件的变型，因此适用于
对构件的刚度和变形控制较高的构造构件；4〕提高了构造或构件的耐久性、耐
疲劳性和抗震能力。
后张法预应力混凝土，指的是先浇筑水泥混凝土，待到达设计强度的75%以
上后再张拉预应力钢材以形成预应力混凝土构件的施工方法。这种方法在桥梁、
大跨度建筑中得到广泛运用。
引用文件
TB/T2092-2003预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准；
TB/T3043-2005预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件。
预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁静载试验细则--第2页
预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁静载试验细则--第3页
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试验目的
本次试验的主要目的是校核T梁的刚度和预应力度。
试验件状态
构造形式
本次试验的试验件为跨度16m的铁路桥T梁，梁长16m，高1.9m，高跨比
8.42。截面形状如图1，具体尺寸如图2所示。
试验件的边界条件
T梁的边界条件为简支边界条件。
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