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港扩建地质灾害危险性评估报告

前言

一、评估任务由来、主要任务和要求

为降低进口铁矿石的远洋运输成本和确保铁矿石运输安全，xx集团公司利用自筹资金于xx年12月建成了目前我国泊位等级最大的铁矿石深水中转码头─嵊泗xx港（称一期工程）。xx港一期工程主要以满足宝钢自身需求为主，设计年吞吐能力为1000万吨，主要建有25万吨级（兼靠30万吨级）卸船泊位一个，3.5万吨级（兼靠5万吨级）装船泊位一个，堆场约15万平方米，堆场容量为108万吨。2003年完成矿石接卸量1176万吨，完成二程船装矿1148万吨，码头通过能力已超过设计能力。根据宝钢发展规划和铁矿石可控资源平衡，至2010年一程船远洋运输需要深水中转港接卸铁矿石能力约为2500万吨，xx港一期工程已不能满足此接卸能力，需要建设新的装、卸泊位。

为确保xx集团公司钢铁生产的稳步发展，进一步降低企业运输成本，同时服务于长江三角洲及长江沿线钢铁企业，进一步完善该地区港口布局、改善运输环境，拟对xx港进行扩建。为此，我院受xx集团公司设计管理处的委托，承担xx集团公司xx矿石中转港扩建工程的地质灾害危险性评估工作。

评估工作要求是必须对建设工程遭受地质灾害的可能性和工程建设中、建成后引发地质灾害的可能性做出评价，提出具体的预防治理措施。

评估工作的主要任务是阐明xx集团公司xx矿石中转港扩建工程建设区的地质环境条件基本特征，分析论证工程建设区及其附近分布的各类地质灾害特征和危害程度逐一进行现状评估，对建设场地范围内，工

程建设可能引发或加剧的和本身可能遭受的各类地质灾害的可能性和危害程度分别进行预测评估；在上述评估的基础上，综合评估建设场地地质灾害危险性程度，划分出危险性等级分区，说明各区段主要地质灾害种类和危害程度，对建设场地适宜性作出评估，并提出可行的防治地质灾害措施和建议。

二、评估工作的依据

评估工作的主要依据：

（1）《地质灾害防治条例》(中华人民共和国国务院第394号令)；

（2）《浙江省地质灾害防治管理办法》(浙江省政府第104号令)；

（3）国土资源部国土资发[2004]69号《关于加强地质灾害危险性评估工作的通知》及附件《地质灾害危险性评估技术要求(试行)》(以下简称《技术要求》)；

（4）浙江省国土资源厅浙土资发[2004]30号《关于加强地质灾害危险性评估工作的通知》及附件1《地质灾害危险性评估技术要求(试行)》；

（5）《浙江省人民政府办公厅关于切实抓好地质灾害防治工作的通知》，（浙政办发[2003]82号）；

（6）中交第三航务工程勘察设计院《xx集团公司xx矿石中转港扩建工程可行性研究报告》（2004年9月）

（7）舟山市人民政府《舟山市地质灾害防治规划》

第一章评估工作概述

一、工程概况与征地范围

（一）工程概况

xx矿石中转港扩建工程码头设计年吞吐量为3000万吨（卸船、装

船各为1500万吨）。根据可行性研究报告，本次扩建工程将一期工程的卸船泊位向东延伸新建36.5万吨级矿石卸船泊位一个；将一期工程的装船泊位向西北延伸新建5万吨级和3.5万吨级装船泊位各一个；将一期工程围堤向海侧扩展320m以建设本工程所需的堆场区，扩大陆域面积

23.2万平方米；将一期工程的工作船泊位往东南延伸新建4000HP拖船

（工作船）泊位一个；新建综合楼、宿舍、食堂材料库等生产和生活辅助配套工程。在xx岛内设定三个石料场，以满足堆场、围堤及其它施工所需石料。表1-1为扩建工程主要建（构）筑物要素一览表。

（二）征地范围

xx矿石中转港位于浙江省嵊泗县泗礁岛西南约1.5km处的xx岛(见图1-1)。嵊泗本岛距上海吴淞口60海里，距上海南汇芦潮港31海里，距舟山定海74海里，距宁波镇海76海里，距日本长崎约400海里，是进出上海港、长江流域的必由之路，居于我国贸易及运输最繁忙的南北运输大通道和长江黄金水道进出航线必经之地。

二、以往工作程度

评估区曾进行过一系列区域地质、水文地质、工程地质调查及专项地质勘探，研究程度相对较高，可信度高，本次引用的资料主要有以下：

新建主要建（构）筑物要素一览表表1-1

项目

泊位等级（万吨级）

数量（个）

顶标高（m）

长度（m）

宽度（m）

结构类型

基础形式

卸船泊位

36.5

1

9.5

456

37

高桩梁板

嵌岩桩

装船泊位

3.5、5

2

10.30

615

20

高桩梁板

嵌岩桩

工作船泊位

0.4

1

5.5

80

15

高桩梁板