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多塔斜拉桥施工与控制关键技术研究
PAGE4
运城至灵宝高速公路运宝黄河大桥
项目汇报材料
中交二航局运宝黄河大桥项目经理部
二〇一五年十一月
目录
一工程概况 2
1.1工程简介 2
1.2项目基本信息 3
二工程特点及难点 3
三主要工艺介绍 4
四标准化建设 5
五项目创优 9
5.1创优目标 9
5.2科技立项 9
六年度计划及总体工期安排 9
6.1总体工期安排 9
6.22015年度总体节点安排 10
6.3项目进展 11
(一)、完成产值及实物工程量汇总 11
(二)、完成情况说明 11
三、现场人员、设备、材料统计 12
(一)、施工现场人员统计 12
(二)、设备进场情况 12
(三)、主要材料进场情况 13
工程概况
工程简介
运宝黄河大桥位于山西省芮城县陌南镇柳湾村和河南省灵宝县老城村之间,是山西省的重点公路工程,是沟通晋西南和豫西北的重要公路桥梁。运宝黄河大桥跨越黄河三门峡水库库区,距上游的风陵渡黄河大桥75km,距下游的三门峡黄河大桥35km,距下游三门峡水库大坝51.4km。
图1.1项目地理位置
运宝黄河大桥采用6车道高速公路标准建设,工程起讫桩号为K30+339~K32+029,桥梁全长1690m,设计速度80km/h,设计荷载公路-1级。主要由主桥、副桥及引桥三部分组成。
引桥(4x40m装配式预应力连续T梁)副桥(48m+9x90m+48m波形钢腹板刚构—连续组合梁桥)主桥(110m+2x200m+110m波形钢腹板矮塔斜拉桥)
引桥(4x40m装配式预应力连续T梁)
副桥(48m+9x90m+48m波形钢腹板刚构—连续组合梁桥)
主桥(110m+2x200m+110m波形钢腹板矮塔斜拉桥)
图1.2运宝黄河大桥桥梁工程示意图
主桥采用(110m+2×200m+110m)波形钢腹板双索面矮塔斜拉桥,整体式上部结构,桥面宽34m;副桥采用(48m+9×90m+48m)波形钢腹板刚构-连续组合体系梁桥,引桥采用(4×40m)装配式预应力连续T梁桥,副桥及引桥桥面分幅,单幅宽度15.5m。
图1.3桥跨布置图(m)
项目基本信息
建设单位:山西路桥集团运宝黄河大桥建设管理有限公司
设计单位:山西省交通规划勘察设计院
监理单位:陕西公路交通工程监理咨询有限公司
施工单位:中交第二航务工程局有限公司
合同额:5.779亿元(含2776万暂定金)
工期:30个月
工程特点及难点
(1)桥梁结构型式新颖
本标段主桥采用单箱5室截面、砼腹板与波形钢腹板共同受力的主梁结构,为主跨200m的三塔连续矮塔斜拉桥,在建桥梁项目中位居全国第一。波形钢腹板结构型式新颖,悬臂安装时受到设计纵坡、加工偏差、以及砼浇筑过程中挂篮的变形影响,线形和精度控制难度大,波形钢腹板与砼之间的连接技术要求高,施工难度大。
(2)桩基深度大,地层复杂
本标段桩基最深桩基达86m(桩底到从施工平台顶面99m),穿越厚卵石层(卵石层最厚22m)、砂土液化地带,必须根据实际地质情况选择合适的钻孔设备和成孔工艺,基础施工难度大,质量风险高。
(3)承台施工难度大
主桥主墩承台全部埋置于泥面一下,受黄河水位影响及大型起吊设备闲置,主桥水中承台采用钢板桩围堰施工,围堰内外水头差为17m,根据调研结果,水头差为全国最大。
副桥承台埋深5~8m,均属于深基坑施工,施工难度大,安全风险高。
(4)多点平行施工、施工班组多、管理难度大
本项目路线全长1.69km,全部为桥梁结构,主体工程配备包含钢结构及钢筋加工、桥梁结构施工(五个工区),合计6个作业队,施工高峰期13副挂篮、15台塔吊同时作业,钢筋集中配送,砼多点供应,必然会造成现场协调、管理难度巨大。
(5)周转材料、各类设备投入多
本项目合同工期为30个月,且跨越2个冬季,有效施工时间不足24个月,必然导致多点平行施工,所投入挂篮、塔吊、模板、支架等周转材料和设备大,其中钢便桥及钢护筒1.9万吨,钢围堰0.83万吨,各类支架、模板0.52万吨,总计3.25万吨;设备方面:液压振动锤3套,电动振动锤5套,100T履带吊3台,80T履带吊8台,塔吊15台,挂篮13副。成本巨大。
(6)安全文明施工要求高
由于多点平行施工,设备投入多,且主、副桥桥面系距离水面/地面高度大于40m,施工高峰期13副挂篮同时悬臂作业,高空作业过程中安全风险高,安全管理人员投入多,安全文明施工要求高。
主要工艺介绍
表3-1总体施工工艺汇总表
项目
施工部位
总体施工工艺概述
主桥工程
桩基施工
搭设施工栈桥,变水上为陆上施工;
利用防护性钢护筒搭设钻孔平台作为桩基施工平台,配备30T龙门吊并辅助80T履带吊作为桩基施工起重设备;
配备SR360旋挖钻机或回旋钻机钻进
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