加油站工程改造与效益研究.docx

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加油站工程改造与效益研究

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摘要：在加油站建设完成并运行一段时间后，其内部势必会出现老化、磨损等问题，加油站需要进行改造维护来保证稳定运行、提升经济效益。但是，随着投入成本不断增加，加油站改造速度及规模难以满足大众需求，不仅会影响客户满意度，更会潜藏各类安全隐患。因此，在加油站工程中，应关注改造工程，对改造工程效益进行分析，使改造后的加油站，能够获得更高经济效益。

关键词：加油站；工程改造；效益分析

随着经济发展汽车保有量逐渐增多，更多车辆投入使用，势必需要大量供能。而加油站作为重要供能部分，加油站以往规模难以满足现代车流量实际供能需求。此种背景环境，势必会推动加油站工程改造开展。但是，由于加油站改造内容涉及因素诸多，某一改造工程环节管控不当，都会增加加油站工程改造成本。加油站工程改造难度较大，很多加油站，为能够适应销量增长的需求，会不断扩大改造工程规模。但是，如何管控加油站工程改造成果，在改造后提升加油站经济效益，应结合改造后的加油站工程经济效益进行分析，并分析经济效益是否上升，只有在进一步分析与对比中，才能明确加油站工程改造的科学性与有效性，明确加油站工程改造所带来的经济效益变化，最终推动加油站可持续发展，使加油站更好地满足车辆供能需求。

加油站工程的基本改造情况

以某城市为例，在城市加油站改造过程中，四年时间内，改造加油站近80座，这些加油站工程在改造完成后，逐渐投入生产运营工作。其中，在一年时间内，已有70座加油站得到应用，并得到较为完整改造数据。对改造加油站工程位置进行分析，其中，26（A类）座加油站靠近城市的中心地带。另有15（B类）座加油站位于城市高速或是各大路口处，另有24（C类）座加油站位于下辖县内，最后5（D类）座加油站位于村镇中[1]从加油站实际销量来看，原加油站年销量超过10000t的共26座，销量在5000-10000吨的加油站有15座，而销量在3000-5000吨的加油站共计24座，剩余销量在1000-3000吨的加油站有5座。此外，余下加油站位于城乡交汇处以及各大村镇。要想得到加油站改造工程实际经济效益，应结合不同加油站类型进行分析，并结合位置与改造效果进行深入研究。

2.对A类加油站工程改造进行分析

在本次研究过程中，将加油站分为四大类型，这些加油站从A-D，以其中的A类加油站为例，A类加油站数量在26座，其中，A类加油站工程改造中，达到标准的加油站为6座，占加油站总量的百分之二十三左右。另外，其中的10座加油站，在改造完成后，不仅难以达到制定销售量，甚至比原本的销售量更低。在26座加油站中，其中9座加油站靠近城市中心，无论是原本日销量，还是改造后的日销量，都能达到标准要求，其销售量在该城市中处于领先位置。在上述9座加油站中，其中7座加油站成品油日销量能够达到40吨，在分批并完成改造后，整体销量呈现上升趋势，日均销售增加5吨左右。但是，还有17座加油站，位于新城区，该区域属于新建区域，原加油站本身成品油销量较低，每日销售量基本在15吨以下，甚至部分加油站，成品油销量低于10吨。对这些加油站进行改造，并在改造完成后，对加油站成品油日销售量进行分析，日销售量上涨基本保持在2-10吨左右，其中，还有4座加油站，并未达到基本销售量要求。针对加油站日均成品油销售增长进行分析，对处于新城区加油站进行改造，其成品油销量增长要优于紧靠市中心加油站改造工程。对这一现象进行分析，主要源于新城区发展迅速，对成品油量消耗较高，因此，在新城区加油站工程改造完成后，新城区成品油销售得到大幅度提升。再加上，新城区配套设备逐步完善[2]，人口增长，对成品油类资源需求逐渐增多，这些因素，也在一定程度上促使加油站改造。在此种区域，对加油站进行改造，其改造所获得经济效果，明显高于紧靠城区的加油站工程改造。

3.对B类加油站工程改造进行分析

对B类加油站工程加以分析，B类加油站在城市中共15座。其中，B类加油站达到标准成品油销量的为4座，占据总B类加油站27%的份额。另外11座加油站，并没有达到标准销售量，甚至其中6座加油站，甚至出现销售量下滑问题。为解决B类加油站存在的问题，对B类加油站进行全面改造。在加油站整体改造完成后，加油站的日销售量甚至上涨12-19吨。但是，依旧有1座加油站没有达到标准销售要求。对达到标准加油站进行分析，达到标准加油站，所处位置基本上为高速路口附近，在加油站完成改造后，这些高速路口附近的加油站，不仅完成标准销量，更实现大幅度增长。但是，另一部分加油站，依旧没有实现大量增长，甚至出现下降问题。对成品油销售量增长迅速加油站进行分析，B类高速公路附近加油站，之所以得到迅速增长，主要源于以往的加油站较小，在加油过程中容易出现拥