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汽油发动机点火模块原理及检修方法研究

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郑健

摘要点火系统作为汽车发动机重要构成，是保证发动机正常点火的关键。基于此，本文先简单介绍了点火模块原理，然后分析了点火模块检修方法，从常见故障出发分析检修方法，以期能够减少发动机故障，保证发动机的稳定运行。

关键词汽油发动机;点火模块;工作原理;检修方法

引言

汽车汽油发动机经常发生故障，发动机无法正常工作，表現出运转不稳定等故障问题，影响驾驶的安全性和稳定性。因此需要针对点火模块展开研究，通过常见故障分析检修方法，有利于保证点火装置的稳定运行。

1汽油发动机点火模块原理及检修方法

1.1点火模块原理

现代电子点火系统原理是：分电器转动时，信号器会发出脉冲电压信号，经过电子点火器前置电路处理后，对串联、点火线圈回路控制，实现晶体管导通或者截止。在电子点火器脉冲信号导通后，点火线圈通路，存储能量。点火脉冲信号截止后，点火线圈断路，次级线圈产生高压，经过导线、配电器等将点火高压送至火花塞。

1.2高压线检修

检修火花塞高压线先进行高压线烧伤检查，查看是否产生裂痕或者其他损伤，若高压线存在断路或者损坏的情况下，能在断路和破裂处观察到火花。然后要检查橡胶套内部是否存在腐蚀情况，如果观察到白色粉末，代表已经发生腐蚀，需要更换处理。最后要检查高压线电阻，取下高压线后，使用万用表检查，一般情况下，根据线长度和参数推测阻值。

1.3点火线圈检查

点火线圈检查主要针对阻值检测，使用数字表检测线圈电阻，一般情况下电阻控制在0.2～2Ω，实际上是测量初级线圈电阻后，再对次级电阻测量，约为几千欧。由于车型不同，电阻值也有所差异，要根据车辆参数进行判断。一旦测量值和规定数值不同，点火线圈已经损坏，需要更换处理。

1.4点火控制模块检修

一旦点火控制模块发生故障，发动机难以启动，先要检查点火控制模块电压，查看是否处于低级电压中，点火模块一般包括电源线、搭铁线、信号线。若电源线内未检测到电压，线路存在断路。其次要检查到点火控制模块，两个信号线分别控制发动机两个缸。若信号电压错误，发动机无法点火，证明信号线已经损坏，需要对点火控制模块进行维修。

1.5点火装置检修

一般情况下，点火装置两个气缸使用同一个点火线圈，和点火控制模块构成控制组件，在发动机缸体上固定。控制组件中，两线圈接通和切断一次电路要根据指令控制点火模块。每个线圈切断一次绕组时，绕组高压会分配火花塞跳火。打开点火开关时，控制组件给点火模块充电。按照传感器信号确定点火需要，从ECU发出脉冲信号，截止点火线圈功率。截断线圈一次电流后，在绕组中会产生高压，在火花塞上添加，并同时跳火，截止点火线圈功率管。对控制组件检修，先检查蓄电池储存电压是否超过11.5V，检查曲轴位置、凸轴位置的传感器是否正常运行。先对电源进行检查，然后打开点火的开关，使用万用表检查电压电流，要求电压在11.5V以上。然后需要检查线路连接情况，导线电阻不允许超过0.5欧，导线之间不允许有漏电和短路的情况，否则需要立即更换导线。再者检查火线圈，如果导线和电源正常，需要对火线圈进行检查，使用万用表检查二次绕组电阻，电阻值超过4000～6000欧，需要对点火控制组件进行更换。最后要进行跳火实验，将点火开关关闭，将高压点火线取下，启动发动机，观察是否可看见蓝色强火花[1]。

2汽油发动机点火装置常见故障分析

2.1发动机无法正常启动

首先需要检查蓄电池电量是否充足，可打开灯或者喇叭确认。若喇叭不响代表电瓶容量不足，电流表和电瓶之间存在短路故障，可能由于喇叭损坏，对故障检修正确性产生影响。同时开灯检查确认故障原因。若均正常，怀疑是低压电路或者高压电路故障，根据放电情况判断，在电瓶容量正常时打开点火开关，接通电流表，若电流表间歇摆动，回到零位，代表低压电路正常。若电流表指针不动，摆回零位或显示大电流，代表初级电路有断路。另外将发动机打开，拔出高压线，将线端摆脱机体6～8cm，连接点火开关，将断电器拨开，对高压跳火情况进行观察，如果火花高度为6～8mm，颜色为白色、浅蓝色，代表高压电路跳火正常。若不跳火，多为低压电路故障。

2.2发动机运转不均匀

从消音器中传出“突突”声，并冒黑烟，多为汽缸缺火造成。将火花塞逐个搭铁，若搭铁后发动机不均匀运转问题严重，代表汽缸正常工作。另外若发动机工作状况没有变化，代表汽缸存在缺火问题。另外是用手触摸，火花塞低温，可能出现工作不良问题。拆下高压线，让线端远离火花塞接柱，在发动机工作时可见连续性火花，代表火花塞有故障。若没有连续火花，可能是高压线、配电器有故障，将高压线装回火花塞，从配电器拔出高压线，在插孔上2cm处，观察到连续火花表示高压线损坏，未见火花表示配电器漏电。若多个汽缸同时不着火，可从配电器中拔下高压线，让线端远离孔座