平原地区高速公路低路堤设计理念的实践和探讨.docx

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平原地区高速公路低路堤设计理念的实践和探讨

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论文导读：平原地区高速公路低路堤设计作为一种新的理念，近年来在公路工程勘察设计行业进行了深入广泛的探讨。作者通过具体项目的工程设计实践，阐述了低路堤设计理念的社套可行性和工程可行性，并对合理降低路堤填筑高度的措施、低路堤设计存在的问题及解决的方法进行了探讨，以供从事高速公路设计、建设和管理、政府和决策部门有关人员参考。

关键词：低路堤设计理念探讨

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1我国高速公路发展阶段及特点

高速公路作为现代社会以及后现代社会的陆路物流载体，在社会生活和经济发展中发挥着巨大的作用。论文大全。从1988年10月沪嘉高速公路通车至今，中国高速公路走过了18年的发展历程，4万多公里的高速公路正在为中国经济和社会发展提供着安全快速的运输服务。2004年12月17日，国家高速公路网规划已经国务院审议通过，到2020年前规划建设的8.5万公里高速公路将对中国经济和社会的发展以及公众的生活方式和质量产生重大而深远的影响，也标志着中国高速公路发展进入了新的历史阶段。论文大全。

2高速公路路堤高度的设计思考

2.1路基高度设计的一般概念

在高速公路工程路基高度设计中，除了满足河流通航、洪水位、路基临界高度的要求外，还要设置大量的通道和立交桥，以保证当地居民的出行。在村镇密集的平原地区，为满足现阶段农民生产耕作的要求，通道及立交桥等结构物的数量一般平均每公里2～3道，这些构造物成为控制路基平均高度的主要因素。

2.2高路堤的缺陷

(1)高路堤更易带来“三大质量通病”

路面早期破损、桥头跳车和路基不均匀沉降已成为我国高速公路较为突出的“三大质量通病”，在高路堤路段这些问题更加突出。因为高路堤自重大，对地基产生较大的压力，使地基产生较大的变形；同时高路堤路基压实层次多，产生质量缺陷的因素增多，工后沉降量一般较大，易造成路基沉陷、路面下沉、路面开裂和桥头跳车等病害。

(2)占用土地多，取土量大

如果路基平均高度增加Im，边坡按1:1.5考虑，取土坑取土深度按1.5m，则每公里四车道高速公路需多征用永久用地约3000m2，临时用地约26668m2。由于平原地区人口稠密，土地资源十分宝贵，平原地区地下水位普遍较高，路基取土深度有限，同时软土和不良土质分布广泛，平原地区路基用土十分困难，大量的取土用地易引起水土流失，减少耕地，破坏地表植被。

3高路堤与低路堤的工程设计比较

为了对高路堤与低路堤有更确切的认识，初步设计阶段对同一路段采用高路堤与低路堤进行同深度的设计比较，进行详细的经济技术比较论证，以积累平原地区高速公路路基设计经验。比较段落选在商丘段K116+800～K128+100，长11.3km，该段地势平坦，人口密度较大，乡村道路和机耕路密集，在平原地区有普遍的代表性。

通过详细比较论证，商丘一周口高速公路全线采用了低路堤方案，因为项目要跨越多条大型河流，与高速公路交叉3处，与国道和省道公路交叉11处，降低项目路基高度十分困难，但又很有必要。项目设计人员克服各种困难、运用各种技术措施，使商丘一周口高速公路商丘段路基平均填土高度降为2.41m，周口段路基平均填土高度降为2.52m。目前，商丘一周口高速公路已于2006年12月15日全线建成通车，成为河南省贯彻低路堤设计理念的高速公路之一。

4低路堤设计理念的确立

4.1低路堤设计的意义

(1)公路永久占地面积减少、路基土方减少、取土坑临时占地减少，工程造价降低。论文大全。

(2)填土高度降低后，工后沉降减小，改善了行车舒适性。

(3)低填缓坡使高速公路与地貌自然融合；形式多样的上跨建筑物在平原地区增加了景观效果，改善视觉单调性。

(4)路基较低利于将来其他规划交叉构造物的跨越。

4.2合理降低路堤填筑高度的措施

(1)规划部门应有长远的计划

交通主管部门要对路网有长远的规划，同时设计时要充分考虑相关的规划，尤其对相交的规划公路要做好预留，避免造成枢纽立交在高路堤上再上跨等情况。

(2)合理的线位选择可以有效降低路堤高度

高速公路路堤高度降不下来的一大因素就是横向穿越构造物的处置方式。要想降低路堤高度就要尽量减少居民反复穿越高速公路的可能。这里的合理选线有两方面的含义：第一，进行认真的技术分析，权衡利弊，从路线的规划着手。选择横向干扰少，又有利于布设通道或分离式立交的位置布线，并尽量避免穿村越田；第二，高速公路的走向及线形应结合沿线的村镇分布、农田分配、工业布局等进行合理布设。

(3)合理解决平竖曲线组合的关系

实践证明，当平面或纵面指标达到较低值时，特别是当平面与纵面指标同时达到较低值时，强调两者组合是必要的。当平面和纵面指标都较高时，可以放松平纵组合的要求，尤其当平曲线半径大于6000m、纵面坡差小于1%时，可以不考虑平纵组合的要求。在地面纵坡