匝道设计PPT学习教案.pptx

会计学;1．右转匝道

特点：右出右进，

不设跨线构造物；

方向明确，

车速高。;2．左转匝道;优点：线形简捷，转向明确，长度最短，无反向迂回，指标

高；车速高，通行能力大。

缺点：构造物多，二层式两座或三层式一座；

左出左进，与右侧通行规则相悖，较少采用。;2）半直接式：又称半定向式匝道;（2）右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入。;（3）右出右进式：左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝道上左转改变方向，右侧合流驶入。;3）间接式：又称环圈式;二、匝道的特性;二、匝道的特性;左转匝道的十种基本形式;1.左出右进；

2.过了交叉构筑物再驶出，只修一座单线双层桥，但线路要向回绕；

3.驶出道路上、下行车道之间必须有相当大的间距;五

壶

把

式;1.右出右进；

2.需建两座双线双层桥；

3.大回绕道最长，占地多；

4.匝道弯道半径较大，纵坡度小，利于高速运行;1.右出右进

2.只建一座双线双层桥

3.过了交叉构筑物之后驶出，线路要向回绕;3．组合性：;4.可达性

任何一个左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。;5．局域性

所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行。;两个象限集中布置;三个象限集中布置;三、匝道的设计依据;（二）匝道的设计速度;;（2）按匝道的不同形式选用

右转匝道：取中~上限值；定向式匝道：取上限，

半定向匝道：用中值左右；环圈式匝道：用下限值;（3）适应出入口行驶状态需要

驶出的分流车速：≥（50~60%）V主；

驶入的合流车速：≥70%V主；

接近收费站和次要道路的匝道：计算车速可适当降低。

（4）考虑匝道的交通组织

双向无分隔带的匝道：取相同的计算车速，

双向独立匝道：可分别取。;四、匝道的线形设计标准;;2．匝道回旋线参数：;（二）匝道的纵断面

1．匝道最大纵坡

特点：比正线大，困难地区：可增1%，

非冰冻地区：可增2%;2．匝道竖曲线半径及长度;（三）匝道横断面及加宽;2．匝道圆曲线加宽;（四）匝道的超高及其过???;2．超高值确定;4．超高过渡方式：

绕行车道中心旋转

绕中央分隔带边缘旋转

有缓和曲线：在其内完成

没有缓和曲线：直线内2/3－1/2，圆曲线内1/3－1/2，

两圆曲线相接：各1/2。;五端部设计;一、出口与入口设计

【主线出、入口】：一般情况下主线出、入口应设在主线行车道的右侧，出口位置应易于识别。

出口：上坡路段－便于减速，一般在构造物前，若在后，距离150m

入口：下坡路段－便于加速

;驶出匝道出口端部;主线与匝道的分流处楔形端布置;五端部设计;变速车道：在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速行驶的需要，而不致影响正线交通所设置的附加车道。

减速车道：车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称为减速车道；

加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道称为加速车道。

1．变速车道的形式：

平行式

直接式;2.5.2变速车道;（1）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。

特点：车道明确，易于辨认，行驶轨迹呈反向曲线，对行车不利;（2）直接式：不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一条与匝道连接的附加车道。

特点：线形平顺与行车轨迹吻合，对行车有利。但起点不易识别;采用原则：减速车道采用直接式

加速车道采用平行式

变速车道为双车道时，加减速车道均采用直接式;2、变速车道横断面;3.变速车道的长度

变速车道长度=加速或减速车道＋渐变段长度;1．基本车道数;五端部设计;3．辅助车道;辅助车道长度：

分流端：1000m（最小600m）

合流端：600m

当前一个立交的加速车道末端与下一个减速车道的起点之间的距离小于500m时，必须设辅助车道将二者连接起来。;四集散车道;第52页/共73页;第53页/共73页;【设置条件】

1.通过车道交通量大，需要分离

2.两个以上出口分流岛端部靠得很近

3.所需要交织长度得不到保证

4.因交通标志密集而不能用标志诱导;一、收费站和收费广场

（一）收费道路上立交的布置

1．收费道路设置立交的办法

在适当的位置设连接线，连接线的两端设三路立体或平面交叉，连接线上设一个收费