武广客运专线XJDI标段沪蓉高速特大桥实施性工程施工组织设计方案.pdf

武广客运专线XJDI标段沪蓉高速特大桥实施性工程施工组织设计方案--第1页

.

武广客运专线XJDI标段沪蓉高速特大桥实施性施工组织设计说明书

一.工程概况

〔1ZK620+851.5、YK620+825中桥

中桥横跨峡河,属于侵蚀堆积河谷地貌,峡河在该段呈型河谷,河道较窄,

蜿蜒曲折,两岸岸坡不对称,小桩号一侧向外凸出,坡度较陡,约59°左右,坡面

上有危岩分布；大桩号一侧向凹进,坡度较陡,为44～58°。河底高程1225.4m,

两岸山顶高程1488.6m左右,相对高差260m左右。桥梁中心桩号为ZK620+851.5、

YK620+825,右偏角90°,上部结构采用3-20m预应力混凝土连续箱梁结构。本桥

两岸桥台均与隧道洞门相接,为方便隧道施工,桥台前设置有施工平台及便道,具

体设置及工程数量详见道路相关图纸。桥梁施工前先实施挡土墙及砌石路基,做

好施工平台后,安装隧道台车,再进行洞身掘进。桥台施工前先挖除干砌片石边坡

及部分填筑的片石,再进行桥台施工,U台侧墙施工时注意预留隧道手孔井及隧

道中心水沟位置,确保隧道中心水沟的水顺畅排出。

桥址区地层岩性较为简单,主要为：第四系〔Q崩坡积碎石和冲洪积碎石等。

崩坡积碎石主要分布于大桩号一侧的岸坡,主要为基岩沿节理裂隙面崩坡积形成,

含少量砾石,一般干燥,松散,厚度不均匀。冲洪积粉质粘土主要分布于峡河沟道

上部,褐红色,稍湿,可塑,土质不均。冲洪积碎石主要分布于峡河沟,主要由碎石

组成,含少量块石,稍密,砂土充填,局部粉质粘土含量较高。上三系〔N岩层,桥

址区以砾岩为主,产状105°∠12°,在河道两岸出露,暗红色,泥钙质胶结,成岩

性较好,层状构造,节理裂隙发育。

本桥桥址区不良地质作用为危岩,设计采用了光面爆破清理危岩的措施,具

体爆破工程量根据现场实际情况确定。

〔2ZK623+480,YK623+478大桥

大桥沿峡河河道及两岸布置,属于侵蚀堆积河谷地貌,峡河在该段呈型河

谷,河道狭窄,较顺直,一般宽25～35m,两岸岸坡较陡,边坡自然坡度45°左右,

河岸两侧局部基岩裸露,岩性为第三系砾岩为主,泥岩、砂砾次之,岩层风化强烈,

崩塌、危石发育。河底高程1276～1294m,两岸山顶高程1480～1500m,相对高差

220m左右。本桥左线上部结构采用43-20m预应力混凝土连续箱梁桥,右线上部

结构采用42-20m预应力混凝土连续箱梁桥,上部施工采用预制安装施工；下部结

构桥墩采用柱式墩配钻孔灌注桩基础,桥台采用U台和肋板台。本桥0号台距离

隧道洞门较近,施工时注意衔接。

桥址区地层岩性较为简单,主要为：第四系Q坡积及崩坡积碎石土、冲洪积

碎石土等。坡积碎石土主要分布于峡河两侧的坡岸及坡顶,主要为基岩全风化后

坡积形成,含少量砾石,一般干燥,较松散～稍密,厚度不均匀。崩坡积碎石主要分

布于峡河河道两侧坡岸坡脚,为两侧基岩受风化、卸荷作用形成,主要由块石、碎

石组成,堆积较松散,局部架空。冲洪积碎石分布于峡河河床及河道两岸局部残余

阶地,厚度1～3m,稍密～中密,以碎石为主,砂土填充。第三系〔N岩层,以砾岩为

主,局部夹泥岩、泥质砂岩,产状65～105°∠15°,在河道两岸及部分河底均有

出露,泥质结构,块状及厚层状构造,岩层风化强烈,崩塌、危石发育。

本桥桥址区不良地址作用为泥石流和崩塌、危石。对于泥石流和崩塌,设计

中对受泥石流影响的桥墩采用了防撞措施,具体设置详见桥涵通用图；对于危石,