同相异相路面成槽装置的设计与施工.docx

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同相异相路面成槽装置的设计与施工

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张自安余峰

摘要：汽车试验场是汽车制造和开发的必要手段，许多研发和试验都需要汽车试验场来完成，它为新品开发提供各种特殊道路耐久试验和性能测试。此外，整车制造厂内也建有检验路，以检验下线新车的质量隐患，通过发现、消除和预防问题，提高用户的满意水平。同相异相路作为汽车试验场和整车制造厂内检验路的一种常见路面，主要用来测试汽车的振动噪音及各种异响问题。传统的施工工艺存在着定位复杂、形成齿槽深度不一、间距不等、棱角缺损、成槽工艺复杂等缺陷，难以满足汽车测试的严苛要求。

Abstract：Automobileprovinggroundisanecessarymeansforvehiclemanufacturinganddevelopment.ManyRDandtestrequireautomotivetrialfieldtoprovidevariousspecialroadendurancetestsandperformancetestsfornewproductdevelopment.Inaddition，therearebuiltinspectionroadsinthevehiclemanufacturingplanttocheckthequalityproblemsofnewcarsoffline，andimproveusersatisfactionbyfinding，eliminatingandpreventingproblems.Thesamephasedifferenceroadisusedasacommonroadsurfacefortheautomobiletestfieldandtheinspectionroadinthefactory.Itisusedtotestthevibrationnoiseandvariousnoiseproblemsofthecar.Thetraditionalconstructiontechnologyhasmanydefects，suchascomplexlocation，differentdepthoftoothgrooves，unevenspacing，cornerdefectandcomplexslotformingtechnology，whichisdifficulttomeetthestringentrequirementsofvehicletesting.

关键词：特种路面；新车检验路面；成槽装置

Keywords：specialpavement；newcarinspectionroad；slotdevice

中图分类号：U416.216文献标识码：A文章编号：1006-4311（2018）11-0111-03

0引言

20世纪90年代以后，中国的汽车产业进入快速发展时期，汽车产品逐渐从生产资料领域进入了个人消费领域。然而汽车的飞速发展离不开汽车试验场，无论是设计思想还是理论计算、初步设计、技术设计、汽车定型还是生产过程，都要进行大量的试验。

按照国际惯例，年生产汽车达到30万辆以上的城市就应当配备一个汽车试验场。而由于我国汽车工业起步较晚，规范全面的试车场资源至今任然比较匮乏，主流的试车场多数属于一汽、东风、上汽等企业所有，虽然他们也实行对外开放的运营模式，但随着各大汽车制造商新车投放加速，这些开放性的试验场显然不够用了，因为无论是从国外引进一个车型进行国产，或者是更换重要零部件供应商，都需要进行测试。按照这个标准，国内年产销2901万辆的市场，汽车试验场的数量实在算不上多。

同相异相路是汽车试验场和整车厂内检验路中最为常见的一种路面，它主要用于振动、噪声测试和分析试验，异响评估试验等。传统施工方法一般采用切割成槽或单块模板成槽，切割成槽法是在混凝土达到一定强度后，在混凝土面上按照设计尺寸逐一定位出每个齿槽的位置，再采用切割机切除齿槽部位的混凝土；单块模板成槽是在混凝土初凝前，将与齿槽尺寸一致的单块模板嵌入混凝土面，再经抹光、养护、脱模等工序形成齿槽。无论是哪种施工工艺，都存在着各种缺陷，如定位复杂，需要单独对每个齿槽进行放线定位，测量工作量极大，施工效率低；难以控制齿槽的质量，导致形成的齿槽深度不一、间距不等、棱角缺损；成槽工艺复杂，脱模困难等。于是业内急需一套快捷、有效、成本较低、操作简便的同相異相路面的成槽