单膜片、双膜片真空助力器的结构和工作原理.docVIP

单膜片、双膜片真空助力器的结构和工作原理

变形引起的。大小是两个变形值的和。真空阀打开后，助力器的真空腔和大气腔相通，真空腔的真空度逐渐下降，助力逐渐减小了。此时的活塞体向后移动。在这个降压的过程当中。大气阀阀口始终是变形的，但是真空阀没有变形。到了反馈盘主面作用力为零的时候，真困难该助力器最后达到了最后的平衡位置。若是这是真空助力器输入力推杆继续向后退，助力器的平衡被打破。回复到初始的原始状态即非工作状态。

2.1单膜片真空助力器的结构和工作原理

单膜片真空助力器的结构如图2.3所示：

图2.3单膜片真空助力器结构

真空助力器主要由壳体、膜片、控制阀、活塞体、控制阀推杆、反馈盘等组成。真空助力器通过后壳体上的螺栓固定在汽车的前围板上，通过前壳体上的螺栓与制动主缸连接。膜片把伺服室分隔成前后两腔，前腔通过真空管与发动机的进气歧管连接。

1）非工作状态

当真空助力器处于非工作状态时，制动踏板推杆没有力的作用，控制阀和活塞体之间的真空阀开启，柱塞与橡胶皮碗组成的大气阀关闭，前后腔通过活塞体的通道A和真空阀口连通，当发动机工作时，前后腔空气被抽空，都保持真空状态。

图2.4非工作状态

2）工作状态

刚才下制动踏板，给输入力推杆一定的力时，控制阀推杆在力的作用下向前运动，同时，控制阀回位弹簧与控制阀皮碗弹簧被压缩，在弹簧的作用下，控制阀阀座向前移动，真空阀口关闭，这样，前后两腔隔绝。继续给踏板增加踏板力，控制阀座与柱塞分离，空气阀开启，外界空气通过滤圈、通道B进入后腔，从而使助力器前后两腔产生压力差，该压力差作用在膜片上。膜片的有效面积产生伺服力，回位弹簧的作用力和产生的伺服力方向相反，伺服力除了克服回位弹簧回位力的作用外，其余的力通过反馈盘作用在主缸推杆上，用于推动主缸活塞运动。此时，反馈盘内圈受到柱塞的挤压力而变形。

图2.5工作状态

3）平衡状态

当空气继续进入大气腔，反馈盘外圈受到活塞体的作用力越来越大，压力也越来越大，此时，反馈盘内外圈受到的压力是不一样的，空气通道因此能继续开放，大气能继续进入后腔。空气的继续进入，使得反馈盘内外圈受到的压强差越来越小，当内外圈压强相等的时候，在制动主缸推杆的反作用力的作用下，柱塞（空气阀座）向后（右）移动，直至空气阀座与控制皮碗接触压紧，空气阀关闭，此时，助力器达到平衡状态。平衡状态时，前后腔隔绝，A通道关闭。

图2.6平衡状态

把三个状态用一个表格描述，即：

大气阀

真空阀

真空腔

大气腔

反馈盘

两腔关系

非工作状态

关闭

开启

有真空度

有真空度

未变形

连通

工作状态

开启

关闭

有真空度

大气进入

变形量不等

未连通

平衡状态

关闭

关闭

有真空度

无真空度

变形量相等

未连通

表1单膜片真空助力器三个工作状态时的相互关系

2.2双膜片真空助力器的结构和工作原理

双膜片真空助力器的结构如图2.7所示：

图2.7双膜片真空助力器结构

1-六角螺母2-弹簧垫圈3-主缸顶面板4-真空口防尘套5-前壳总成6-前壳密封胶圈7-前壳密封胶圈骨架8-前壳弹性挡圈9-前橡胶膜片衬板10-橡胶膜片11-后橡胶膜片衬板12-后橡胶膜片13-连接滑套14-后壳总成15-O形密封圈16-O形密封圈17-后壳密封胶圈18-垫圈19-弹性压圈20-防尘套21-防尘固定圈22-海绵23-活塞体24-控制阀总成25-锁片26-圆柱销27-反馈盘28-膜片压圈29-阶梯连接套固定圈30-后腔内套盘31膜片垫圈32-O形密封圈33-锁母34-回位弹簧35-主缸顶杆总成36-前防尘套eq\o\ac(○,1)橡胶阀座eq\o\ac(○,2)橡胶阀座弹簧eq\o\ac(○,3)弹簧座eq\o\ac(○,4)控制阀推杆eq\o\ac(○,5)压缩弹簧eq\o\ac(○,6)弹簧座eq\o\ac(○,7)空气阀座

双膜片真空助力器的部件主要由前壳体、后壳体、前后橡胶膜片、活塞体、回位弹簧、柱塞、橡胶皮碗、反馈盘、主缸推杆、输入踏板推杆、中间隔板等组成。双膜片真空助力器与单膜片真空助力器两者的工作原理相似，都是通过气压差产生力作用。但是，双膜片真空助力器比单膜片真空助力器在活塞体上多了导气机构，多了一块把气室分隔成前后两气室的中间隔板等。

2