坪岚铁路扩能改造工程项目管理研究.docx

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坪岚铁路扩能改造工程项目管理研究

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肖斌

摘要：结合坪岚铁路扩能改造工程，根据其线路、地质、设计等具体情况，针对线路运营特征及主要薄弱环节，提出了既有铁路扩能改造工程的管理措施，有效控制了工程造价，提高了工程施工安全度，满足了地区经济发展的要求。其管理措施、经验可为同类工程所借鉴。

关键词：坪岚铁路；运营特征；项目管理；措施

：U239.5：A：

Abstract:Combiningthepinghazerailwayreconstructionprojectcapacity,accordingtoitsline,geology,designconcretecircumstance,inviewofthelineoperationcharacteristicandmainweaknesses,thepaperputsforwardthecapacityofexistingrailwaysreconstructionprojectmanagementmeasures,effectivecontroloftheprojectcostandimprovetheconstructionsafetyandmeettherequirementsofthedevelopmentofregionaleconomy.Themanagementmeasuresandexperiencehavethesimilarprojectsforreference.

KeyWords:pinghazerailway;operationcharacteristic;projectmanagement;measures

1引言

随着经济、社会的快速发展，铁路客货运量也大幅增长，较大部分既有铁路的运能已不适应运输增长的需要，必须进行扩能改造。全国各地既有铁路扩能改造工程项目不胜枚举，如广西沿海路网瓶颈的南钦、钦防、钦北区段的新建双线扩能改造工程，四川达成铁路扩能改造工程等等。本文结合坪岚铁路扩能改造工程，根据其线路、地质、设计等具体情况，针对线路运营特征及主要薄弱環节，提出了既有铁路扩能改造工程的管理措施，有效控制了工程造价、施工安全，并满足了地区经济发展的要求。

2工程概况

线路位于山东省临沂市莒南县和日照市岚山区境内，为地方铁路线，主要为岚山港和周边大型企业服务。新线自菏兖日铁路铁牛庙站左侧引出，左偏跨河后曲线右偏下穿菏兖日铁路以及341省道，再以左偏曲线跨绣针河。至K4+200处新线近接既有坪岚铁路并于其左侧向东并行，再至K5+300处以曲线越过既有线于其右侧继续向东并行，之后顺次途径碑廓、汾水和岚山镇，最终到达设计终点岚山港。

该线路位于剥蚀丘陵地貌及丘间洼地，西北高东南低呈缓倾地势，沿线地形平坦较开阔，村庄、厂房较集中，植被稀少，自然横坡5°～15°。线路上覆地层主要有第四系全新统（Q4ml）人工填筑土，第四系全新统坡洪积（Q4dl+pl）粉质黏土、黏土、砂，坡残积（Q4dl+el）粉质黏土，太古界（Ar）片麻岩。地下水主要为第四系黏性土层的孔隙潜水，水测区内地表水发育，埋藏较浅一般在1.0～3.5m。地表水、地下水均为大气降水补给，受季节变化及人为活动明显。

该线路于1986年10月正式开工，1990年7月开始运营，建成后又多次进行局部改造，如1995年既有车站股道坡度改造，2001年铁牛庙站信号改建，2004年汾水镇站、铁牛庙扩能改造，2008年岚山站扩能改造。

3运营特征及主要薄弱环节

既有坪岚铁路为Ⅲ级铁路，正线数目为单线，其限制坡度为4‰，最小曲线半径在一般地段为800m，困难地段为400m，牵引种类为内燃型，牵引质量为5000t，到发线有效长度为1050m，半自动闭塞。目前坪岚铁路主要承担沿线和岚山港区工矿企业运输任务，包括铁矿粉、镍矿粉和沥青油等的运输，还包括煤炭、成品油及日照钢铁厂用焦炭、煤炭等的运输。该线2010年完成货运量1263万吨，其中发送737万吨、到达526万吨。

既有线存在的问题主要包括以下几个方面：

（1）线路轨道使用时间过长，其损伤、划擦严重，造成轨道质量下降或不达标；

（2）轨枕服役时间过长，造成其强度减小，性能指数降低，同时桥上使用的木枕腐蚀严重。

（3）道床厚度不足且病害严重，部分地段出现翻浆冒泥现象；

（4）路基护坡破损较多需修补，部分地段排水能力下降，需增设浆砌排水沟；

（5）既有桥涵病害较多，其承载力有所下降，部分路段需限速后才可通行。

除此之外，还存在着既有线基础设施薄弱、路港设施不配套、既有线路标准低、运营条件差