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国内4S店存在的现状问题分析

随着汽车业的飞速发展，国内4s店也突飞猛进呈现出直线上升的趋势，过速的

增长也导致各种管理制度规范不到位，遍布全国各地大城市的4s店也相继引起

连串的问题。就国内的整体情况来看，国内的4s店普遍存在以下的现状和问题，

这也是众多汽车专业人士开始思考的问题：汽车4s店如何走持续发展之道。

一、4S店的现状分析：

1、高档品牌、主流品牌的4S店尚可维持，市场保有量小、知名度低的品牌4S

店是举步维艰，进退两难。

像宝马、上海通用、广州本田等强势汽车品牌由于经营多年具备了市场基础，在

整车销售利润下降时，尚可通过规模效益和售后维修继往开来。而另一些知名度

较低的品牌4S店则门庭冷落，由于缺乏足够多的汽车消费群体和服务客户而难

以为继。

根据媒体报道，目前国内4S店除宝马、上海通用、上海大众和本田等几个畅销

品牌还可以保证有利可图外，其他4S店正在艰难度日。据中国汽车工业协会公

布的数据显示，去年全国的2900多家品牌经销商中，盈利的只有1308家，有

487家退出汽车市场。

2、汽车4s店发展已走到拐点，汽车销售方式趋向多样化

北辰亚运村汽车市场总经理迟亦枫近日表示，“如今，4S店的发展已经走到拐

点了，我们有必要重新审视汽车品牌销售管理办法的科学性。在很多二三线城市，

销售网络形式已越来越灵活，汽车大卖场，汽车超市这样的灵活和低成本的网络

形式已越来越多地被自主品牌和其他经济型轿车品牌采用，在这些消费潜力还不

大的城市或区县，传统4S店投入大，风险高的弊端就更加凸显，投资人的兴趣

也在不断降低。”

二、4S店的问题

1、有“四位”无“一体”。具体表现在下面几个方面：

(1)维修服务和配件经营难以为继

目前4S店超高的维修、保养和配件价格使部分车主一过汽车的保修期，就选择在外维修保

养。一项调查显示，有83%的被调查者表示，汽车过了保修期之后不愿再到4S店维修。4S

店的维修部若要正常运转，每月的维修量要达到1000辆以上。但很多经销商的月平均修理

量只有200到300辆。越来越多理性的消费者选择自己去汽配城买配件，去快修店维修.所

以4S店的配件经营又难以为继。

(2)信息反馈形同虚设

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4S中有一个很重要的功能就是信息反馈，信息是决策的基础，4S店每天在销售、保养、维

修等服务过程中接触到大量极具价值的信息，但由于信息反馈创造效益的不明显性，实际上

多数4S店极少注意发挥4S店的信息反馈的功能。意识落后，缺乏长远的规划致使信息反

馈功能形同虚设。

(3)“四位”未协同

多数经销商对于整车销售、零配件经营、售后服务和信息反馈“四位”如何整合为“一体’缺乏

长远的战略运筹。

2、有“形”无“神”。具体表现在以下几个方面：

(1)被动的经销商

4S店对厂家有极为明显的依附性，其经营的优劣，除了经销商的努力外，更受汽车厂商品

牌的影响力、市场策略的灵活性、经营管理的支持度等因素的影响。经销商的被动很大程度

上导致了4S店模式的僵化。

(2)管理层次低，销售凭经验

目前的4S店大都是人治式的、随意性的管理，营销队伍专业化程度较低.对现代汽车营销更

是知之甚少.我国汽车营销是一种新兴产业，在迅速发展过程中，汽车销售业务人员专业素

质不高的现状越来越显现出来。据调查显示,品牌专卖店销售人员中虽然大专以上文化程度

的已经占80%，但接受过系统汽车营销专业培训的人也不到20%,一般销