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新能源之争，也可以说电池之争

随着全球对环保的重视，新能源的发展逐渐走上正轨。

率先收益的就是汽车行业。

2019年是新能源汽车发展较快的一年，不论是在国内还是在国外。

中国作为全球大国，自然是积极响应新能源发展之需，这也是比

较符合国内发展需求的。

长城汽车是开发新能源汽车最早的企业，但是发展进程稍慢。

比亚迪王传福做电池出身，传统汽车做得也是风生水起，也在新

能源竞争中率先布局。

除了这些传统车企的转型，还有一些新成立的公司起步就是新能

源汽车，目前发展较快的有蔚来、理想和小鹏汽车。

谈起新能源汽车，大家第一反应就是电池。电池作为新能源汽车

的动力来源，电池技术的发展饱受关注，但是其实新能源汽车概念非

常大。

一、新能源汽车技术竞争

新能源汽车技术分为生物燃料和电动。

1.生物燃料技术主要用于城市公交车，因为生物燃料技术不太适

用家用轿车，普及程度不高；

现在大家普遍认知的新能源就是电动汽车。

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2.电动汽车分为油电混动驱动和纯电驱动。

油电混动是发展较早较为成熟的技术，油电混动顾名思义就是汽

车动力既来自内燃机也来自电机，现如今的油电混动经过发展基本可

以实现低速电机驱动，中速内燃机驱动，高速两者驱动。

目前油电混动技术分为弱混合（HEV）和强混合动力（PHEV）。

（1）48V弱混合动力是大家耳熟能详的，简单来说就是提高电机

放电能力，但是技术要求挺高，成本要求也高了不少，所以目前这项

技术主要应用于中高端品牌；

（2）强混合动力普及度就高了很多，目前路面上看到的能挂绿牌

的汽车，基本就是强混合动力技术的。作为独享绿牌待遇的技术自然

有其独特性或者易操作性。

强混合动力技术目前就是PHEV插电式，简单理解就是利用燃油

提供动力给动力电池，再由动力电池驱动调节器。

混合技术不论是弱混合还是强混合最大的优势就是不用担心续航

问题，但是也有致命问题，减排能力太差，毕竟成也燃油败也燃油。

其实从绿牌政策的导向来看，目前国家对于混动动力技术还是比

较认可，未来应该还是有发展空间在，现在不论是环保还是新能源发

展都是处在一个过渡阶段。

但是不得不承认的是，纯电驱动技术的发展未来终究会取代现有，

目前纯电驱动技术的发展也已经步入早期成熟阶段，只是有待市场检

验。

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纯电驱动分为动力电池、燃料电池和增程式（EREV）。

（1）这里先说增程式，增程式表面意思就是可以增加里程的技术。

增程式汽车和混合动力汽车一样由燃油为电机提供电能，电机驱动汽

车，但是区别在于增程式增加了内燃增程器，只有电池电量达到临界

值内燃机才会工作充电，直接在一定程度上减少了排放和间接上增加

了里程。

（2）动力电池基本由多种元素组合反映提供电能的电池技术，目

前使用较为广泛的是锂电池。

（3）氢电池不用多说，优缺点还是挺明显。氢电池本质上是个小

反应堆，电能提供还是比较大，但是不稳定，一旦遇到剧烈冲撞有可

能引发大事故。

所以纯电动汽车目前国内发展方向就是动力电池和增程式。

这也是目前国内外竞争比较