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浅谈预应力施工工艺在桥梁工程中的应用

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傅世栋刘路路邱贺

摘要与建筑结构相比，预应力在桥梁结构中的应用更为普及与深入。预应力在桥梁、拱桥、斜拉桥和悬索桥等各类桥梁中均有广泛的应用。可以毫不夸张地说，在现代桥梁结构中，70%以上的桥梁结构都采用了预应力技术。也由于预应力技术的出现，出现了很多与预应力有关的桥梁，如预应力梁桥、预应力钢构桥、预应力拱桥、预应力斜拉桥和预应力悬索桥等。

关键词预应力施工工艺桥梁工程

：TU394：A

1体外预应力束在旧桥加固中的应用

在旧桥加固方法中，对于钢筋混凝土及预应力混凝土梁板桥。采用在梁体下缘设置预应力拉杆或预应力束，对受拉区施以体外预应力的加固方法，可以抵消自重及外荷载产生的内力，大幅提高其承载能力。

体外预应力法有如下优点：自重增加少，但可大幅提高承载能力；由于上部自重增加少，因而对下部影响小；施工简单，工期短，经济效益明显；施工过程不中断或少中断交通；对原结构损伤小，不影响桥下净空；应力可调整，预应力束可更换。

体外预应力加固体系由水平筋、斜筋、上锚固点、滑块、承托、水平筋固定支座等部件组成。体外束桥梁加固结构的预应力筋构造形式及施工方法与常规的体内有粘结或无粘结预应力筋有较大的差异。因而其预应力损失的计算方法也有所不同。经计算表明。与一般的预应力混凝土结构比较，体外束加固结构的预应力损失要小得多，针对这一点，预应力钢筋的控制应力应适当降低，以避免体外预应力筋长期处于高应力状态，对改善体外束结构的受力状态有利。

2体外预应力束在新桥建设中应用

体外预应力结构自从20世纪30年代发展至今，其结构体系一直在不断地创新和改进。因而体外预应力束的应用也在不断变化和丰富。体外预应力束在新桥建设中的应用，主要可以归纳为一下类型：

第一种是逐跨预制节段施工的长桥。该类型以LongKey桥为代表，体外预应力束采用与体内预应力同样的普通多股钢绞线和锚具，同样采用水泥灌浆。因而预应力成本较低。这种体外预应力结构通常在预制节段见采用干接缝和复式剪力键.当整跨所有的预制节段在支撑结构上安装就位后。旌加体外预应力，形成一跨的整体结构。体外预应力束在跨内的转向块处偏折，体外束外套采用聚乙烯管或钢管，管道在转向快处与主粱浇筑成整体，这种体外束只能拆除不能更换。

第二种是采用悬臂施工或顶推施工的预应力混凝土连续梁桥，通常采用体内、体外混合配束。该形式中用体外预应力索替代原本配置在腹板内的大量预应力筋，简化了腹板构造，降低了其厚度。采用悬臂施工时，悬臂束为直线的体内预应力，成桥后张拉的连续束采用大吨位体外预应力，从而免除了大量的穿束和灌浆工艺，易于控制施工质量。

3预应力施工工艺

锚固端部横梁与跨中转向横肋、墩顶导向槽的施工这三部分确定了钢绞线的空间位置，由该索形及张拉应力决定了等效荷载的大小。跨中转向横肋、墩顶导向槽钢绞线存在偏折。承受局部挤压应力，这就要求锚固端横梁处锚垫板预埋位置及方向要准确。转向横肋、墩顶导向槽的制作应严格按照图纸要求进行，既要保证弯折处的曲率半径，又要打磨端部，使之平滑，防止张拉时端部对钢绞线的挤压和卡滑。

由于桥梁加固采用通长环氧涂层钢绞线，在张拉中需多行程连续张拉，工作夹片要进行多次锚固，在工作夹片进行临时锚固时，环氧涂层保护膜形成的碎屑将附着在夹片的齿间。随着工作夹片的反复多次夹持钢绞线，齿间环氧涂层碎屑增多，将引起滑丝现象，从而影响工作夹片的锚固效果。针对这一情况，研制出一种临时锚固装置，在中间行程中，由临时锚固装置的工具夹片夹持钢绞线，避免了工作夹片的中间临时锚圃，确保锚固效果。

4施工中的主要技术要点

原桥施工情况与原桥的设计情况有差别，如箱梁翼缘的厚度，墩顶横隔梁的尺寸，在设计中要充分考虑墩顶导向槽的位置与墩顶横隔梁之间的关系，在该桥加固中，由于墩顶横隔梁的宽度大于原设计很多，结果墩顶导向槽无法施工，从而改变加固设计。

由于环氧涂层钢绞线暴露在箱梁中，钢绞线的防窝尤为重要，所以在下料及穿束过程中，严禁在混凝土地面上拖拽钢绞线，穿束用的架立筋要用棉丝包裹，不能破损PE保护层，如有不慎，个别破损处，采用与PE保护层同性质的胶带缠绕。

5结语

工程实践表明，用体外预应力加固旧桥和建设新桥是非常有效的措施，具有加固、卸载及减小结构内力的作用，值得更广泛地推广应用。

为适应我国经济的发展，缓解交通问题给人们生产生活带来的不便，预应力混凝土结构的应用范围将更加广阔，因此我们应加强提高预应力技术水平的科研工作。和发达国家相比，我们预应力混凝土工程的研究相对落后。凭借我们已有的强大队伍，和一些单位在预应力技术推广应用中的创收实力完全可以承担和完成这项重要的科研任务。同时，设计和施工的分离也是影响我国预应力混凝土结构迅速发展的因素之一。因此有必要成立大型强而有