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1.安全水深的数值是根据静态吃水及公司的UKC政策和潮汐资料等计算出来的
2.一般情况下,在ECDIS上,安全等深线和安全水深的数值设置相同,但在ECDIS上,SafetyContour和SafetyDepth是分别设置的,根据需要,可以设置成不一样的数值,二者有不同的含义和用途。
3.SafetyContour的值更重要,是确定深水区和浅水区的标准,也是确定潜在的碍航物是否是孤立危险物的标准,船舶的Lookahead穿越安全等深线将产生最严重的警告
4.SafetyDepth在ECDIS中主要控制水深点的显示方式,水深值小于SafetyDepth的水深点,以更清晰的黑色显示其值,表明危险性,水深值大于或等于SafetyDepth的水深点,以不醒目的灰色显示其值,表明安全性,且无论该水深点处于深水区还是浅水区。
安全水深Safetydepth(体系定义):是指输入电子海图的数值,其值为吃水+下沉量+UKC-潮高(当日最小潮高)
如海图水深数值≤设定值,水深值黑体字强调显示;对航行安全有明显的目视提示作用,可提醒驾驶人员船舶已进入水深不够充分的浅水区域,需要引起关注并采取降速、等潮水等有效措施。
海图水深数值>安全水深设定值时,水深值浅色显示浅水等深线Shallowcontour:告知驾驶员ECDIS中哪些水域对应船舶最大吃水值是浅水区域
这是船搁浅时所定义的深度值,浅水等深线需要等于或小于船舶最大吃水。浅水等深线让驾驶员知道在0米深和浅水等深线之间,这一区域不是可航水域NONNAVIGABLEAREA(蓝色区)
安全等深线SafetyContour:安全等深线是区分水深安全水域与不安全水域的分界线。
除了个别碍航物和浅点外,安全等深线以上的水域是船舶可以安全航行的等深线,船舶在此安全水域航行无需考虑潮汐和和涌浪对水深的影响
需特别注意的是安全等深线外面的深度可能不总是可航的。尽管我们航行在可航水域,也可能出现孤立的浅点。
安全等深线。安全等深线的设置值≥安全水深输入?ECDIS值但其数值不应超过安全水深输入值后面5的倍数的数字。
比如安全水深设置值为12,其后5倍数值为15,则系统自动设置安全等深线值15,如果15不存在,则自动设置下条20。具体设置由值班驾驶员在开航当时进行设置,当公司的UKC要求发生变换时应及时进行修改,逐一航段不同的航区(大洋、近岸、港内)进行设置。
深水等深线DeepContour:是个相对的术语,深水等深线值比安全等深线值大5以上具体数值没有规定,用户可以根据自己的喜好水深来自由设置。
它可以是船舶能抛锚海水深度的最大深度,也可以是能够更换压载水操作的深度或者是船舶夏季满载吃水的2倍以上。
安全水深的计算和设置:
1.在宽阔海域,船舶可参考电子海图说明书进行设置(最大吃水+UKC)
2.在受限制水域,船舶应充分考虑到安全水深的影响因素,并通过合理等候潮水和控制速度、遵守港口或公司UKC方针要求的情况下进行设置。
计算公式:安全水深值=最大吃水+下沉量+UKC-潮高(可安全通行的最小潮高)。UKC应参考公司富裕水深方针。
TIPS:?安全水深值计算的结果取整数,没有小数点。一律向着大取整,比如计算结果10.3,则在ECDIS上输入值为11。
安全水深的设定需考虑以下因素:
船舶最大吃水;
下沉量;
横摇和纵摇的吃水增加量;
涌浪高度;
海水密度的修正;
海图水深的精度;
UKC方针的要求(包括电子海图的精度的情况);
潮高(在宽阔水域可只考虑最小的天文潮高,但在受限水域需准确计算潮高,以满足航行需要)。
浅水等深线。设置值等于或小于最大吃水,设置原则是必须小于安全水深计算值,并取5的倍数值,如5,10,15等最大吃水介于5-10米,浅水等深线设置为5;当安全水深计算值超过10时,建议浅水等深线设置为10。
最大吃水介于10-15米,浅水等深线设置为10;当安全水深计算值超过15时,建议浅水等深线设置为15。
吃水大于15米,浅水等深线设置为15;当安全水深计算值超过20时,建议浅水等深线设置为20富裕水深方针Theoperator’sUKCPolicyasfollows:
水深不小于船舶最大吃水的2倍,不需要计算UKC;
对于在航船舶,在考虑船体下沉量的情况后应保持最小富裕水深;
大洋航行为船舶最大吃水的20%;
近岸航行为船舶最大吃水的15%;
港内航行为船舶最大吃水的10%;
大洋和近岸航行若遭遇大风浪天气时应增加额外富余量。
靠泊期间,应保持最小富裕水深为0.40米或船舶最大宽度的1.5%,取大者;在开敞水域系泊的船舶,考虑到涌浪的因素,应增加额外富余量;
锚泊期间,应保持最小富裕水深为船舶最大吃水的30%,在开敞水域,考虑到涌浪的因素,应增
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