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双碳背景下,对物流企业战略变化的趋势影响案例--第1页

碳中和“”已成为2021年的高频热词之一。可以预见，双碳“”目标下，必将

带来社会经济各领域低碳转型的重大变革，物流行业也不例外。作为物流行业主

要发展方向的智慧物流，将在低碳经济和可持续发展战略中扮演重要角色。

一、物流，碳中和薄弱一环

目前人们对节能减排的研究,大多集中在生产和开采环节的改善,对物流环节

关注甚少,但事实上,这一环节也是节能减排的重要一环。

仓储物流行业，既是能源消耗大户，也是碳排放大户。仓库、配送中心、港

口、运输车辆船舶飞机等基础设施，每天消耗巨量能源，产生大量碳排。

不错，物流业的发展推动着社会的发展，另一方面，物流业运营过程中所产

生的高碳“”污染也在悄悄毁坏着人们的生存环境。作为近年来发展最快的市场之

一，物流行业的低碳转型和可持续发展应受到各界关注。

在我国，物流作为能源消耗和碳排放的大户，是碳中和薄弱一环，其中主要

体现在以下几个方面：

一是运输结构不合理，公路运输占比偏大，铁路运输占比较小。众所周知，

铁路、水运明显能耗较低，而公路能耗较高。2019年交通运输统计公报，公路

专业货运企业每百吨公里单耗1.7千克标准煤，铁路单位运输工作量综合能耗每

百吨公里单耗0.39千克标准煤。铁路明显能耗较低，而公路能耗较高。并且铁

路运输总体上更容易实现电气化。

虽然，铁路货运量占全社会货运量的比重也由2016年的7.7%提高到2020

年的9.9%，但距国家提出的增长“30%”的目标还有差距。

提升铁路运输在整个运输结构中的占比，既是应对碳中和，也是行业发展的

必然要求。引入碳交易机制、征收碳税等方式引导企业更多采用铁路运输方式，

以减少能耗和排放。

二是自动驾驶的节能效果显著、目前落地还有差距。根据密歇根大学的一项

测算，相较于非自动驾驶车辆，搭载车间通信系统的自动驾驶车辆通过地图线路

优化及刹车制动优化，节能效率达到19%。根据中金公司研究部的预测，2024

年个人出行中的自动驾驶，将使二氧化碳年排放减少约1.18亿吨。

三是在物流运输中，新能源车辆推广普及率不高。交通运输行业的碳排放占

全国碳排放总量的8%左右，其中道路运输领域碳排放额最高，约占整个交通行

业的75%。据预测，到2025年，交通运输行业碳排放量还将在现有基础上增加

50%。

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交通行业率先实现零排放，对于推动双碳目标的落实，非常关键。电气化是

碳中和的核心，也是目前实现碳中和成本最低、最为成熟的技术路径。按照2030

年纯电动汽车的渗透率达20％测算，可累计减排约3040万吨二氧化碳当量。

如果全国能够统一实现物流车100%电动化，并将电力的来源全部转化为可

再生能源，则每年可为碳中和“”贡献约2亿吨的二氧化碳减排量。

然而，重型新能源货车商业化量产尚未实现，现有新能源车辆主要还是用于

乘用车领域，货运领域较少，交通能源动力变革任重道远。为了货运领域新能源

车辆的普及将加速，提前实施国VI排放标准也许是个不错的选择。

四是大宗商品以传统运输为主，耗能较大。以煤炭为代表的大宗商品，还是

粗放的传统物流组织和运作方式，使得污染现象十分严重，碳排放量大。所以,

低碳经济下大宗商品物流的转型越快越好。

五是电商物流碳排量急需减少。据统计，电商2019年碳排放总量为5326

万吨，其中物流和包装占比近