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南京大胜关长江大桥钢梁架设危险源辨识与控制措施

摘要：大胜关长江大桥是京沪高速铁路的控制性工程，钢梁架设又是大桥建

设的控制重点，本桥技术、材料、设备、工艺上的创新在带来大跨度、大荷载的

同时也给安全施工带来了大的挑战，本文详细剖析了大桥钢梁架设施工的各个节

点，从不同工序入手对危险源进行辨识，提出了有效可行的技术措施。

关键词：钢梁架设危险辨识控制

1工程概况

南京大胜关长江大桥工程位于既有南京长江大桥上游约20㎞的大胜关桥

位，已经建成的南京长江三桥位于本桥位下游1.55㎞。本桥是京沪高速铁路及

规划中沪汉蓉铁路于南京跨越长江的越江通道，同时搭载南京市双线地铁。南京

大胜关长江大桥范围全长9273.237m，主桥钢梁由北向南的孔跨布置为：2联

（84+84）m连续钢桁梁+（108+192+336+336+192+108）m六跨连续钢桁拱主桥。

全桥钢梁全长1615m，共128个节间。主跨拱圈矢高84.2m，主跨跨中拱圈桁高

12m、拱脚处拱圈桁高56.8m，桥面以下高度为27.4m。主桥钢梁首次采用了三

片主桁承重结构、正交异性钢桥面板，研制使用了四百吨全回转浮吊、大扭矩钻

机、七十吨变坡爬行架梁吊机和高七十余米、重两千余吨的三层吊索塔架等大量

新材料、新结构、新设备、新工艺，如何有效控制钢梁架设过程中的风险没有现

成的经验可以参考。

2钢梁架设安全控制难点

2.1钢梁吊装及架设

主孔处于长江主航道，过往货船频繁密集，而钢梁架设又是高空悬臂作业，

施工水域有限，防止电焊火花和物件掉落对行船的影响是钢梁架设中的重要内

容。

2.2爬坡吊机走行前移

使用起重量70t，能在拱斜坡上行走的新型架梁吊机，以满足钢桁拱的安装

需要,安装、走行全部在高空完成，防溜防脱轨控制难度大。

2.3吊索塔架安装及吊索张拉

6#、8#墩钢梁辅以吊索塔架悬臂拼装，悬臂跨度大，必须计算每一施工步骤

钢梁杆件内力，严格控制吊索索力。7#墩双悬臂施工,在南主跨合龙前不允许移

动,因此7#墩的架设中线、线型，三层平索内力必须控制精确，才能保证悬臂假

设过程中的结构安全。

2.4顶落梁及纵横移

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钢梁在架设过程中会根据过程中高差控制、边跨和跨中精确合拢的需要对已

架设的梁体进行顶落和纵横移动，容易产生结构变形、失稳。

3钢梁架设关键工序危险辨识与控制措施

3.1钢梁吊装及架设

3.1.1重大危险源

（1）吊机力矩、行程限位器、风钩等安全保险装置失灵；

（2）钢梁捆绑不牢发生滑移；

（3）杆件棱角处未抄垫；

（4）钢丝绳、卡环等吊具由于使用、保养不当发生断裂；

（5）悬臂架设时杆件没有栏杆、下方没有安全网等防护措施；

（6）钢梁临时固定未安装足量的冲钉导致结构不稳。

3.1.2安全控制措施

（1）钢梁杆件起吊

①钢梁杆件起吊前，应确认起吊杆件的重量和重心的位置，必须捆绑牢固，

避免吊装时构件滑脱或倾覆。吊梁扁担梁及卡环安装后应对其进行检查，合格后

方可起吊。吊具的夹角不得大于60度，并应拴上溜绳。

②起吊杆件的吊具与杆件棱角接触处应用胶皮垫好。起重钢丝绳应不起油，

无死弯在任何一个断面内断丝量不超过5