南京市宏运大道道路景观研究.docx

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南京市宏运大道道路景观研究

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陈扬

摘要：本文通过对南京市宏运大道道路原场地现状进行SWOT分析，分别对照改造后道路景观的提升效果，提出道路景观的交通功能和美学意义的一致性，探索城市发展下道路景观的升级改造策略。

关键词：道路景观;SWOT分析;改造策略

随着城市建设的迅猛发展，人民生活水平和文化水平不断提高，道路景观的内涵也应随之得到丰富和提升。道路景观作为城市道路的附属，不仅仅提高了道路的观赏性，而且在城市防火、降噪、生态以及展示城市形象方面具有多重意义。作为展现城市风采的窗口，城市的道路景观设计是城市景观营造中重要的组成部分，是城市对外交流展示的特色名片，是一个地区经济文化的集中展现。

在城市区域扩大的过程中，道路规划会发生或多或少的改变，城区内道路系统以及路网结构也会随之更替变化。规划中，道路在前后承担的功能不同，必须重新考虑路网在新城规划中的定位与功能，为以后的设计奠定基础、提供依据。[1]以南京市宏运大道道路景观提升项目为例，分析其改造后在各方面发挥的功能和使用效果，对探索道路景观绿化改造的科学途径有极重要的意义。

1项目背景介绍及分析

1.1地理位置

宏运大道位于南京市江宁区北部，毗邻雨花台区，是一条东西走向贯穿整个江宁区的城市干道，是南京南站核心区快速路网的重要组成部分。而南京南站作为亚洲最大的火车站，其健全的交通体系中，车流量及人流量极大。基于此，宏运大道因其重要的地理位置，是南京南站片区形象名片必不可少的一部分，对南京城市的形象有至关重要的影响。

1.2采用SWOT分析方法对原有道路进行分析

本文采用SWOT分析方法，对宏运大道的原有状况进行定性分析，寻找改进的方面，并与改造后的道路景观进行分析对比，如表1所示。

2宏运大道道路景观提升改造分析

2.1改造后道路景观基本情况

改造后的宏运大道全长约6.8公里，主要道路为四板五带式，桥梁部分因宽度不足，在非机动车道与机动车道间以栏杆替代绿带。行道植物方面，改造后的绿化树种有较显著的增加，每段绿带结尾处都有各具特色的植物组团造景，部分毗邻居住区的人行路段扩展为大范围的街旁绿地。统计宏运大道明诚大道段至绿都大道段，共有乔木21种，以香樟、银杏、栾树居多;灌木38种，以黄杨、侧柏、海桐居多;草本植物20余种，如三色堇、羽衣甘蓝等均为造景花卉。其中色叶植物14种，以银杏、红花继木为主。除此之外，道路中景观构筑物的设置也有所增加，主要集中于对道路绿化尽头以及路边石的改造。

2.2对比前期SWOT分析结果，研究景观改造成果状况

与前期SWOT分析结果进行比对，情况如下：

（1）优势方面，宏运大道道路改造工程在原有优势的基础上进一步发展，利用其宽阔的路面，以3条绿化隔离带将车道分成4条，再加上车道两侧的行道树，形成四板五带式的布局。四板五带式的情形下，车辆各行其道，互不干扰，保证了行车速度，同时在极大程度上提高了安全性和美观性。在植物种类与景观组团节点方面，宏运大道道路改造有很大提升：绿化带端口处设置植物组团，主要为三色堇、羽衣甘蓝等草本花卉，丰富了植物整体色彩，提高了交叉路口的辨识度，提高了行人与车辆的安全性。除此之外，道路綠化配置不再单一，间替使用不同植物来缓解车行视线上的单一与疲劳：每一段绿化从丰富的花卉节点开始，逐渐通过浓密的绿色灌木过渡到常绿乔木;绿乔戛然而止，意犹未尽之时展现在眼前的是一片银杏林;节奏渐强，以一株孤植的合欢达到高潮;随后又由紫薇等小乔过渡至灌木，最后以另一端的组团花镜达到节奏的尾声。由此观之，改造方案充分利用了道路的原有优势，在植物造景处着重表达，对景观效果的提升有重要作用。

（2）针对道路现状劣势方面，改造方案充分结合了本身可利用的丰富植物资源，在道路沿线和道路纵向上都设置了丰富的景观层次，以改善原本过于单一的缺点。横向上来看，简要地来说道路中心绿化带以“草本花卉—灌木—乔木—灌木—草本花卉”的植物空间序列为主，次要绿化带则是以“灌木—小乔木—灌木”的序列为主导，而行人道路的植物序列多为主路上乔木的单一排列结合路口处的植物景观。纵向上来看，中间绿带最为重要，也是最为丰富的一条，可以简单看为“中乔—灌木—高乔—灌木—中乔”这样的序列。这意味着，机动车道和非机动车道间密度低、隔离小，有利于两边视线上的通达和交流，在极大程度上保证了非机动车行车安全。同样的，中心隔离带距离大、密度高，有利于减少来往车辆之间的干扰，例如可以避免夜间车辆相向而行的灯光以及掉头等行为的影响，在增加行车安全性的同时，可以提高车流速度，提升道路的流量。综上，道路景观可以从功能性出发，利用植物的分枝点高度和树冠高度的差异，为道路服务。

（3）道路交通是国民经济和社会发展的命脉。[2]2015年提出的南部新城建设极力推动了以南京南站为核心的南京南