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技术强帖——最全悬架结构科普大全

悬架系统关乎到一辆汽车在行驶过程中的质感，包括车辆的操控

性能和舒适性能。一般来说，知道这辆车用了什么悬架，基本就可以

判断车型的定位和特性。简单来说，汽车悬架是连接车轮与车身的机

构，对车身起支撑和减振作用，传递作用在车轮和车架之间的力，并

且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的震动，

以保证汽车能平顺地行驶。不同的悬架对车辆的性能影响非常大，这

也就导致了有些车运动性强，而有些车偏舒适，今天就来聊聊几款主

流产品。

独立悬架：

麦弗逊式独立悬架

这是市售乘用车主流悬挂系统，应用最为广泛。一般用于车辆前

轮（前悬架），主要结构是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以

避免螺旋弹簧受力时向不同方向偏移，限制弹簧只能做上下方向的振

动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。

优点：结构简单能带来悬挂重量轻和占用空间小的优势，特别适合小

车，同时也能很理想的控制成本，舒适性上的表现也非常不错。缺点：

由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，弯道当中对侧

向的支撑缺乏良好支撑。

双叉臂独立悬架

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双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支

柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬架的上下两个A字

形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂

能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转

弯的侧倾较小。优点：横向刚度大，抗侧倾性能优异，抓地性能好路

感清晰。缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂；同时维修保养

时的复杂程度高，在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定。

多连杆独立悬架

多连杆式悬架就是指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提

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供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构。

现在车型大多采用四连杆和五连杆形式，从而增强车辆的性能。多连

杆悬架能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方

向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线

行驶的稳定性。优点：舒适性好，操控性能和双叉臂式悬架难分伯仲。

缺点：结构相对复杂制造成本高，研发实验成本过高。

非独立悬架：

钢板弹簧式非独立悬架

钢板弹簧非独立悬架是采用钢板弹簧作为弹性元件且与汽车纵向

轴线平行地布置在汽车上的悬架，它起导向机构的作用，使得悬架系

统大为简化。这种悬架被广泛用于卡车、皮卡、客车、面包车等承重

量要求较高的车上。优点：其结构简单，成本低，承载能力强。缺点：

尺寸大、重量大、舒适性较差。

扭力梁非独立悬架

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这种悬架多用于汽车的后轮，左右两个车轮通过一根粗大的扭转

梁连接在一起，控制在左右两个车轮上下跳动，保持车辆平衡。优点：

结构简单，占用体积小，对车辆后排空间的拓展及其有利，成本低。

缺点：操控性和舒适性方面不足。

总结：

悬架系统可以作为一个选车的参数，总的来说独立悬架整体性能

上会明显优于非独立悬架，但车辆的舒适性、运动性除了看悬架类型，

还与底