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电子电气信息架构EE1知识竞赛试题及答案（精选50题）

电子电气信息架构EE1知识竞赛题库及答案（精选50题）

一.单选题（每题1分，共计20分）

1智能网联电子电气信息架构设计与试验在智能网联汽车研究开发中，占

有非常重要的地位，架构的好坏直接决定了下一代智能网联汽车的基础性

能、功能及安全性的优劣。下面关于汽车电子电气信息架构设计的说法不

正确的是（）。

A.电子电气信息架构设计有助于避免控制器间的功能重复或分配不合理

B.电子电气信息架构设计可以避免整车线束成本增加、缩短样车开发周期

C.电子电气信息架构开发阶段的分层设计复杂了设计流程、增加了开发工

作量（正确答案）

1）.汽车电子电气信息架构当前国际通用的开发模式普遍为V模式开发流

程

2.随着智能网联汽车技术的发展，越来越多的应用程序需要网络提供极

低的端到端时延，自动驾驶相关应用则更需要网络提供低至几毫秒的传输

时延和高可靠传输服务。传统以太网采用基于竞争的信道接入方式无法满

足实时性要求，时间敏感网络（Time-SensitiVeNetworking,TSN）技术提供

基于时间同步的周期性流量整形及调度、数据无缝冗余传输、路径预留和

网络配置等，从而能够满足时间敏感型应用的要求。下面关于TSN叙述错

误的是（）。

A.TSN是IEEE802.IQ定义的标准技术，用于在以太网上提供可靠的消息

传递，它适用于工业互联网中的实时通信，并具有时间同步机制

B.TSN具有三大关键技术，即流量调度、时间同步以及网络配置

C.TSN位于OS1七层参考模型的第三层网络层，主要用于数据调度、时

间同步和配置系统（正确答案）

D.以太网帧的有效荷载可以是任何东西，并不限于网际协议，故TSN可以

在任何环境中使用，并且可以承载任何工业应用的有效负载

3.AUTOSAR软件架构的核心目的是O

o

A.提高汽车软件的安全性和可靠性

B.提高汽车软件的性能和速度

C.减少汽车软件的成本和开发时间（正确答案）

D.提高汽车软件的用户体验

4.在AUtoSAR软件架构中，O不是开放系统的特点。

A.可扩展性

B.可重用性

C.可维护性

D.封闭性（正确答案）

5.汽车CAN总线网络中，为了保证网络节点之间的信号传输，需要在同一

个网段的两个终端节点处并联O欧姆的终端电阻。

A.60

B.120（正确答案）

C.30

D.Ik

6.随着智能网联汽车技术的发展，车载以太网的应用逐渐增加，下面关于

车载以太网的叙述错误的是（）

A.相比于传统的以太网，车载以太网仅需要使用1对双绞线，而传统以太

网则需要多对，线束较多

B.传统以太网一般使用RJ45连接器连接，而车载以太网并未指定特定的连

接器，连接方式更为灵活小巧，能够大大减轻线束重量

I-T

c.当下主流的车载以太网协议主要为EEEIOOBASEX以及

-

IEEE1OOOBASETX（正确答案）

D.以太网所有物理层的功能全部集中在一个称为“PHY的模块中，它将以

太网控制器以及物理介质连接在一起，并且通过一个标准化接口Mn连接，

同时PHY模块与底层介质通过MD1接口连接

7.下列关于CAN总线的描述正确的是O

A.通信速率可达IMbps,此时传输距离最长为IOm

8.传输距离最远为IOknb此时通信速率为5kbps（正确答案）

C.通信速率可达500kbps,此时传输距离最长为IOOm

D.传输距离最远10km,此时通信速率为Ikbps

8.CAN总线是同步传输还是异步传输？串行传输还是并行传输？基带传输、

频带传输还是宽带传输？

A.同步传输、并行传输、基带传输

8.异步传输、串行传输、基带传输（正确答案）

C.异步传输、并行传输、频带传输

D.同步传输、串行传输、宽带传输

9.在AUtOSAR软件架构中，O不是软件架构的基本原则。

Λ.高性能（正确答案）

B.可重用性

C.可扩展性

D.模块化

10.在AUtOSAR软件架构中，O不是V模型测试中的一个阶段。

A.需求分析

B.系统测试（正确答