高速公路改扩建工程桥梁加宽方案比选.pdfVIP

高速公路改扩建工程桥梁加宽方案比选--第1页

高速公路改扩建工程桥梁加宽方案比选

1前言

京珠国道主干线安阳至新乡段高速公路是国家高速公路网规划及河南省公

路网主骨架的重要组成部分。京珠国道主干线在河南省境段全长约529公里，是

中原地区南北交通的主要运输干线，自建成通车以来，交通量以较快的速度增加，

交通压力日益凸显。特别是安阳至新乡段，交通量总体规模保持在较高的水平，

公路服务水平逐渐下降，已不能满足发展的需要。对安阳至新乡的加宽改扩建的

需求日益迫切。

2加宽标准拟定

2.1加宽宽度

根据本项目工程可行性研究报告中预测安阳至新乡段高速公路年平均昼夜

交通量：2010年为48594辆／日，2020年为78484辆／日，2027年为99515

辆／日。按照《公路工程技术标准》规定：“高速公路一般适应平均昼夜交通量为

25000辆／日(折算为小客车)以上”，项目在设计年限内形成的交通规模达到八

车道高速公路的要求，同时考虑到本项目京珠国道主干线作为河南省高速公路网

的基本构架，具有十分重要的政治、经济意义以及在河南省交通运输及经济发展

中显现的更为突出的主动脉作用，所以本项目等级确定为八车道高速公路。

安新高速公路原桥梁桥面宽2×12.0米，两幅中间间隔2米。本次加宽工可

报告采用在两侧各加宽7，75米的形式，加宽后形成桥面宽度2×19.75米，中间

间隔2米的断面形式，两侧防撞护栏宽度均为0.5米。在分析了工可报告后设计

标准采用了在两侧各加宽8米，加宽后形成桥面宽度2×20.00米，中间间隔2米

的断面形式，两侧防撞护栏宽度均为0.5米。

2.2改扩建设计荷载对原桥涵进行结构验算的主要结论

高速公路改扩建工程桥梁加宽方案比选--第1页

高速公路改扩建工程桥梁加宽方案比选--第2页

本项目老桥涵设计荷载标准为汽，超20级、挂车120，根据运营状况和老

桥涵初步检测结论显示，主体结构尚能满足85设计规范的要求，但需对由于各

种原因造成的局部病害加以处置，防止病害进一步发展影响桥涵整体健康状况。

单纯从结构计算考虑，按照全宽20米进行活载横向分配，大部分老桥涵基

本可以满足公路-I级标准的使用要求，但在安全等级和耐久性方面有所欠缺。因

此本次改扩建首先要加强新、老桥之间的横向联系，保证二者变形接近，共同受

力；其次运营阶段根据运行车速划分要求，大型车辆行驶到内侧车道的机率相对

偏低；再通过加强日常养护：以达到新、老桥使用寿命接近的目的。

3桥梁加宽方案比选与论证

该项目已建成桥梁上部结构采用跨径16m、20m的预应力混凝土空心板，

下部构造采用桩柱式桥墩，桩柱式或肋板式桥台，钻孔灌注桩基础，桥面简易连

续。由于加宽项目的局限性，采用与原桥相同的桥跨布置与建筑高度相同，外型

尺寸类似桥型结构，不再进行桥型比较。

桥面铺装：新建加宽部分采用4CM中粒式沥青混凝土+6CM粗粒式沥青混

凝土9CMC60防水混凝土。老桥直接加铺4CM中粒式沥青混凝土。

3.1加宽改建原则

(1)尽量利用原有结构，控制工程规模

主干线公路加宽改建桥涵的加宽方案要充分利用原有结构物，用安全、经济、

实用的方式，实施最有效的工程方案。

(2)维持原有构造物功能，尽量减少对原有交通的影响

原有公路一般已建成一段时间，沿线公路的通道、河流己基本稳定，在没有

特殊要求的情况下，加宽方案及指标上应维持与原有桥涵一致，同时施工时应尽

量将拓宽改建施工面放