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车辆段的线路配置与工艺设计

1概述轨道交通具有运量大、速度快、准时、平安、舒适、较好利

用城市地下或地上空间的特点,受到国内众多大中城市的青睐。许多

城市在选择城市公共交通开展方向和模式时,都将轨道交通建立放

在重要的地位。轨道交通车辆段是轨道车辆运用、保养、维修的基地,

是轨道交通系统的重要组成局部,轨道交通车辆段设计得好坏,能否

满足功能需求,就关系到轨道交通系统的工作质量和运营效率。

轨道交通车辆段一般由生产设施(包括运用设施和检修设施)、辅助生

产设施和办公生活设施。2轨道交通车辆段的线路配置轨道交通车

辆段根据生产需要和所担负的任务范围一般应设置以下线路。(1)连

接线路:出入段线;(2)停放线路:列车停放线;(3)作业线路:列

检作业线、月检作业线、定修线、临修线、架修线(或大、架修线);(4)

辅助作业线路:外皮清洗线、吹扫线、油漆线、不落轮镟修线;(5)试

验线路:静态调试线、动态试车线;(6)辅助线路:调机停放线、牵

出线、材料装卸线、回转线、国铁联络线、救援列车线。3线路设

计中应注意的问题轨道交通系统所运用的轨道车辆技术含量大、自动

化程度高。与常规铁路车辆段相比,线路配置更为复杂,在工艺设计

中应注意以下问题。(1)出入段线:它是连接轻轨正线与车辆段的线

路,计算通过能力确定设置单线或双线。一般车辆段应有2条出入段

线,以使进出列车无相互干扰,或在信号、道岔等设备出现故障时,不

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致影响正常运营。尽头式车辆段宜采用双线,贯穿式车辆段在两端各

设一条线路。出入段线的出岔方式有平交和立交两种方式,在满足运

营需要的情况下,可尽量采用平交方式,以降低工程造价。(2)列车停

放线:城市轨道交通系统不是全日运营,夜间列车须回段停放。列车

停放线的数量应按车辆配属数量减去所设计的检修列位(检修列位一

般兼做停放列位)来确定,使所有列车夜间可以全部回段停放。由于

轨道交通列车编组较短,设计时可根据不同的段型布置,尽头式列车

停放线长度按2列位(2个编组),贯穿式列车停放线长度按3？4列

位(3？4个编组)考虑设计。如果车辆段条件受到限制,设计中也可

考虑利用始发站、折返站站线夜间停放局部列车。列车停放线数量应

含备用列车停放。(3)列检作业线:用于车辆的日常检查。列检作业

线的数量一般为运用车数的30%计列,并要求设置检查地沟,检查地

沟的长度应满足最大列车编组长度。线路长度可按2列位或3列位

设计。列车停放线和列检作业线的线间距要求不一样,设计中可将列

车停放线是吸起的,所以QJ2不能再次吸起,只有第一路电源停电

(即QJ1失电)的情况下,再次来电,QJ2才可以延时30s后吸起。

由第二路电源断电自动切换或手动切换为第一路电源时,与原电路

一样,这时,不需要QJ2吸起。由组合开关和交流接触器所构成的4

种电源切换方式的低压切换时间均未增加,所以切换时间不会大于0.

15s。在使用和维修电源线路时,经常有一次性接触不良的现象,比方,

闸刀或开关不太好用,一