日、美、欧电动汽车充电设施发展现状及趋势.docx

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日、美、欧电动汽车充电设施发展现状及趋势

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与我国新能源汽车充、换电模式共同发展不同的是，日、美、欧基本只采取充电模式。目前，日、美、欧主流的充电规范有日本电动汽车快速充电器协会（CHAdeMO）制定的充电标准、欧美车企主导推出的联合充电标准（CombinedChargingSystem，简称CCS）和特斯拉充电标准三种。CHAdeMO充电标准分为家庭普通充电和公共快速充电，家庭普通充电不需建立充电桩。该标准的使用者包括日产、丰田、三菱和斯巴鲁等日本车企。CCS充电标准使用者包括福特、通用、大众、克莱斯勒、宝马、奥迪等欧美车企，该模式将普通充电和快速充电两种充电模式一体化。特斯拉充电标准为特斯拉公司于2012年9月制定，目前只为特斯拉“ModelS”服务。

一日本电动汽车基础设施发展现状及趋势

日本电动汽车快速充电器协会（CHAdeMO）最初由日产、丰田、三菱、富士重工（斯巴鲁）、东京电力公司等158家企业发起成立，旨在统一日本电动汽车充电标准。后来，瑞士ABB公司、德国博世公司、韩国三星公司、香港中华电力公司以及中国泰坦能源技术集团有限公司等加入该组织。CHAdeMO快速充电器通过输出直流电流在短时间内充入电荷，充电功率一般为50千瓦，一辆日产聆风电动汽车可在30分钟之内充满80%的电池电量[1]。

截至2014年3月底，CHAdeMO已在日本境内安装快速充电器1922个[2]（见表1），覆盖了全国每一个道、府、县，且基本覆盖了全部的高速公路。截至2014年6月底，这一数字已增长至1978个（全球总计安装3816个）。

表1日本各地区快速充电桩安装数量

从图1可以看出，日本CHAdeMO快速充电桩主要分布在各大城市内道路及城市间的高速公路沿线，为电动汽车提供快速充电服务。

图1日本关东、关中地区充电设施分布

2013年7月30日，丰田、日产、本田和三菱四家车企签署协议[3]，共同宣布将在日本联合兴建1.2万座充电站。通过合作可以节省充电设施建设成本，提高充电设施的建造效率和使用效率，并使其分布更合理。按照协议，四家车企将针对以下几方面展开合作：①加速兴建电动车充电站。1.2万座新充电站中，普通充电站将主要设于大型商场、店铺、饭店等地，原因是上述地点客户逗留时间较长，而在高速公路监测站、加油站等地点建设快充站。②暂时承担充电站的安装及维护费用，以快速推广充电站。③建立完善的充电设施网络。可以使用同一张卡在任意一家车企授权的充电桩上进行充电，而之前各品牌电动车充电存在局限，只能在相应的车企安装的特定充电桩上进行充电。④加强与政府机构合作。日本政府计划到2020年，将纯电动汽车、插电式混合动力汽车和普通混合动力汽车的销售比例提升至全日本新车销量的15%～20%。

除日本外，CHAdeMO在美国、欧洲等其他地区也安装了大量充电器。截至2014年3月底，CHAdeMO快速充电器已在全球安装了超过3000个[4]。从图可以看到，CHAdeMO快速充电器在日本以外地区的安装数量从2012年11月开始飞速增长，在不到一年半的时间里，增长了将近五倍（见图2）。图3、图4分别为CHAdeMO快速充电器在美国和欧洲的安装情况。

图2日本CHAdeMO快速充电器全球安装增势

图3日本CHAdeMO快速充电器在美国的安装情况（截至2014年3月底）

图4日本CHAdeMO快速充电器在欧洲的安装情况（截至2014年3月底）

截至2014年3月底，兼容CHAdeMO充电器的车型达20种，其中，日本品牌有日产、丰田、三菱、本田、马自达、斯巴鲁等，欧洲品牌有标致、雪铁龙等。另外，特斯拉ModelS通过特定的电源适配器，也可以使用CHAdeMO充电器（见表2）。

表2CHAdeMO充电标准适配车型

续表

二美国电动汽车基础设施发展现状及趋势

随着日产聆风、雪佛兰沃蓝达等电动汽车的畅销，2013年，美国越来越多的零售店、百货商店、超市等场所开始设置充电桩，从而使得2013年美国公共充电桩数量大幅上升。据美国能源部统计，截至2014年5月底，美国已经建成充电站9857座，充电桩22935个。其中，公共领域建设充电站8237座，充电桩19940个，私人领域建设充电站1620座，充电桩2995个。其中，库仑科技公司（CoulombTechnologies）的“美国充电场（ChargePointAmerica）”项目[5]截至2013年12月已经建成并投入使用的充电桩有15084个，2014年该项目将以每月350个（每年约4000个）的数量增加，在2014年底可能达到20000个（见表3）。

表3美国各州充电设施建设情况

续表

除CHAdeMO、CCS