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内河航道整治工程的施工技术

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桑培亮

摘要：内河航道是国家交通系统中一个非常关键的构成要素，它的存在能够明显为国家的经济发展做出显著的贡献。身为水陆运输的重要依托者，它对整个内河航运的发展有着非常直接的影响，要想带动航运事业的发展，就应该积极开展航道整治工作。文章在这个前提之下具体分析了内河航道整治工程的施工技术。

关键词：内河航道；整治工程；施工技术

引言

进入到新的发展阶段之后，我们国家在内河航道方面获取了非常显著的成就，对应的整治技术也得到了显著的革新，从之前的落后程度开始朝着国际先进水平迈进。不论是平原区域的河流亦或是山地区域的，不论是沙质河滩亦或是游荡性的河滩，我们都可以结合项目的实际状态选择正确的治理措施。因为我们国家的地质情况较为复杂，加之流态非常紊乱，在具体的整治的时候，时常会遇到各种问题，比如众多的礁石以及明显的落差等，此时必须依靠先进的施工工艺才能够合理应对问题，才能够真正发挥出整治的意义。接下来以一个具体的案例分析我们国家的内河航道治理项目的施工工艺。

1工程简介

此处讲到的河道是目前我们国家比较大的航道治理项目。它的北导堤的总长为36km，而南导堤的总长度为46km，潜堤4.5km，南线6.3m，除了上述之外还有丁坝的数量为12座，绝大多数使用的是土工布软体排护体系，而软体排的压重方式主要是块压载、砂肋压载混凝土联锁块压载三类。其存在的目的是为了减轻项目本身的下沉度，保证项目有强大的抗冲刷水平。该项目由堤身和两边的余排组合而来。因为该项目存在于河流之上，必然会受到很多条件的干扰，比如风浪，除此之外，由于河床的淤泥非常多变，更是使得项目难度大大增加，对于施工技术的要求更为严格。此河道属于可移动地质，因此我们使用护底软排来应对河床冲刷问题，以此来提升项目的稳定性。

2航道整治工程应遵循的准则

对于整治工作来讲，重点在于中低水的治理。因此，在开展项目的时候要就以治理中低水为基本原则，制定整治与疏通有效结合的治理措施。因为此航道在多雨的时节会出现洪涝问题，假如洪峰交汇，就容易出现交互托顶问题，此现象造成的撞击力非常强大，而且会使得泥沙大量淤积。所以，在开展整治活动的时候，不会专门设置一个建筑体，以此来应对托顶问题，同样的也不会单独处理泥沙，而要切实提升落水输送泥沙的水平，借助落水将其冲走，以此来确保航槽符合规定。一般来讲，支流的河滩较浅，因此在构建建筑体的时候，最好选择治理和疏通有效结合的方式来开展工作，只有这样才能确保航槽输送泥沙的水平增强，才能够保证航道有效运行。

3航道整治工程的主要施工技术

3.1施工材料

土工布软体排护底工程有两个组成部分，分别是软体排体和压载。由此可知其不但有显著的护底功效，而且压载能力也很强大。所以，为了确保建筑稳定，避免滩面被水流冲刷，在选取材料的时候，就要选取那种不但有良好的保砂能力，同时还具有强大的整体性特征，能够适应地形情况的材料。基于构建起的导堤外侧在投产后会比导堤内侧受波浪及沿堤水流冲刷的多，所以导堤外侧压载要选用稳定性较強的硅联锁片，内侧压载选用砂肋袋。

3.2铺设船的作业

（1）作业的功能。针对铺设船来讲，我们评判它的性能的时候都是以其最大的铺排宽度为依据的。站在作业要求的层面上来看，当该指标变大的时候，作业宽度也相应的要增大一些，此时的效率也会明显提升。不过从另外的层面上来看，当该指标变大的时候，船舶的标准相应的同样会增加，尤其是船长方面，同时，导梁和滚筒会因为指标的增加而变重，受力也将会增加，这就会使得弯矩扩张，构件的横截面也会相应增加。

（2）明确标准的依据。依据海船设计条例，一般船的长度应该掌控在70m左右，假如超过了该数值的话，就会对其提出更多要求。所以，我们将船的长度定为70m，铺排宽度定为40m。而且因为受到项目所处区域的环境的影响，同时因为项目完成后该船将会被改造为近海甲板驳，所以确定该船的作业抗风能力，6级、浪高，1.2米；锚泊抗风能力，10级；依据近海航区来核查校对拖航状况；依据沿海航区的标准来核查校对稳性计算，由于作业时会发生横倾力矩，所以核查校对稳性时还要以与工况相似的起重船标准为依据。初步把基本标准定为：全长70m，型深402m，型宽20m，甲板装载重量3000吨。

3.3铺设土工布软体排时的技术要求

第一，向前推进导堤时，一定要提前使用土工布软体排护底。第二，铺设软体的时候，为避免产生冲沟，要尽量的单向推进。第三，为确保导堤符合冲刷规定，要确保其宽度符合规定。第四，做好已铺设完成的余排项目的监测活动。

3.4沉排翻板的设置

沉降软体排时，要从铺设船舷侧进行，基于软体排40m的宽度，其在空气中、水面上、水面下时都会受到重力的作用，使其下沉时发生悬链，进而造成排宽发生显著收缩。为了避免问题发生，就要在铺设