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123第一章电阻点焊§1点焊基本原理§2点焊工艺第二章凸焊§1凸焊基本原理§2凸焊一般工艺是利用电流流经工件接触面积邻近区域产生的电阻热将其加热到熔化或塑性状态，同时对焊接处加压完成焊接的一种方法。可分点焊、缝焊、凸焊、电阻对焊、闪光对焊等。体共同特点是电阻加热，在压力下焊合。物理本质是利用焊接区本身电阻热和大量塑性变形能量使两个分离表面原子之间接近到晶格距离形成金属键，在接触面上产生共同晶粒而得到焊点、焊缝或对接接头。质量稳定、生产率高、易于机械化自动化。电阻焊的优点（1）熔核形成时，始终被塑性环包围，熔化金属与空气隔绝，冶金过程简单。

（2）加热时间短，热量集中，故HAZ小，变形与应力也小，通常在焊后不必安排校正和热处理工序。

（3）不需要填充金属，以及氧、乙炔、氢等焊接材料，焊接成本低。

（4）操作简单，易于实现机械化和自动化，改善了劳动条件。（5）生产率高，且无噪声及有害气体，大批量生产中，可和其它制造工序一起编到组装线上。但闪光对焊因有火花喷溅，需要隔离。（1）目前还缺乏可靠的无损检测方法，焊接质量只能靠工艺试样和工件的破坏性试验来检查，还有靠各种监控技术来保证。

（2）点、缝焊的搭接接头不仅增加了构件的重量，且因在两板熔核周围形成夹角，致使接头的抗拉强度和疲劳强度均较低。

（3)设备功率大，机械化、自动化程度较高，使设备成本较高、雄修较困难，并且常用的大功率单相交流焊机不利于电网的正常一遥行。汽车制造业电阻焊的应用（1）点焊：主要用于车身总成、地板、车门、侧围、后围、前桥和小零部件等的焊接。?

（2）多点焊：用于车身底板、载货车车厢、车门、发动机罩盖和行李箱盖等的焊接。?

（3）凸焊及滚凸焊：用于车身零部件、减振器阀杆、制动蹄、螺钉、螺帽和小支架等的焊接。?

（4）缝焊：用于车身顶盖雨檐、减振器封头、燃油箱、消声器和机油盘等的焊接。?

（5）对焊：用于钢圈、进排气阀杆、刀具等的焊接。?

是将焊件装配成搭接接头，压紧在两电极之间，利用电阻热熔化母材金属形成焊点的电阻焊方法。适用于搭接厚度小于3mm的冲压、轧制薄板的非密封性连接。也可焊6mm以上，但综合经济指标不如熔焊。1、大电流、短时间、加压状态下完成焊接，热量集中，焊接变形小，生产率高，成本低。2、不用填充材料，适用性强。3、操作简单，易于机械化化自动化。4、工件依靠尺寸不大的熔核连接，其焊缝质量受熔核尺寸、组织及分布的影响。§1点焊基本原理一、点焊接头的形成用两柱状电极压紧后施加压力→通电→接触面发生点状熔化（熔核）→断电→一半熔化晶粒表面为晶核开始结晶，在压力下完成一个焊点的过程。纯金属（如镍、钼等）和结晶温度区间窄的合金（碳钢、合金钢、钛合金等），熔核为柱状组织；铝合金等熔核为“柱状＋等轴”组织，而熔核凝固组织完全是等轴组织的情况极为罕见。如图是LY12CZ铝合金枝晶束的形貌。二、电焊热源及加热特点（一）点焊热源是电流通过焊接区产生的电阻热，根据焦耳定律总的热量为：（二）电流对点焊加热的影响1、调节焊接电流有效值大小及波形特征使内部热源的吸热量显著变化，影响加热过程。如焊接低碳钢薄板使用工频不如脉冲电流。2、焊接电流在焊件内部电阻上所形成的电流场分布特征，将使焊接区各处加热强度不均匀，影响点焊加热过程。（1）电流线在贴合面产生集中收缩，产生集中加热效果；（2）贴合面边缘电流密度出现峰值，先出现塑性连接区，保证熔核正常生长。（3）为不均匀加热的过程，产生不均匀的温度场。改变电流波形、电极形状，可加以控制。三、电阻对加热的影响1、接触电阻研究表明，接触电阻析出热量约占内部热源的5～10％，且与焊件的材质、表面状态（清理方法、表面粗糙度等）、电极压力及温度有关。为避免粘损、初期喷射等，在焊厚钢板、铝合金等有时可采用马鞍形压力变化曲线。厚钢板预热电流脉冲、调幅电流波形可厚的和马鞍形压力变化曲线相同功效。接触电阻析热占比例不大，并很快降低、消失，但对初期温度场、扩大接触面积、促进电流分布的均匀化有重要作用