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探讨公路路基的质量问题与控制措施

摘要：公路病害不仅加大了营运期养护维修的费用,影响道路畅

通,严重时还危及行车安全,给旅客生命财产造成重大损失，所以要

加强对路基工程施工质量的控制。

关键词：公路路基质量处治措施

路基工程施工质量控制,是公路建设过程中的关键环节,它既是

路面的承载体也是公路的主体。因此,质量控制在公路工程建设中

起着举足轻重的作用。路基工程质量的好坏,直接影响到公路使用

品质、旅客的舒适和正常的行车交通,对国民经济建设具有重要意

义。对路基质量的影响因素很多,公路病害问题也经常发生,但其中

绝大多数还是由施工质量问题引起的。

1路基工程存在的主要质量问题

1.1施工单位现场管理力量薄弱,质保体系不完善,工序衔接较

乱。

1.2监理单位执行监理程序不严,现场监理人员对桥涵台背、上

路床等重点部位和路基交接等关键工序的质量检查与旁站监督不

到位,对质量问题的整改落实情况进行跟踪验证和督促执行的力度

不大。

1.3建设各方对路基交工检测工作的重要性和必要性认识不足,

对现场试验检测工作重视不够,自检和交接检工作开展不规范,存

在未自检、漏检等现象。

1.4路基交工检测中发现一次通过合格率低,路基强度的均匀性

差,且多部位、长范围地存在路基顶面弯沉值或压实度关键质量指

标不合格的现象,势必造成二次甚至多次返工,将严重影响工程质

量和计划进度。

1.5个别项目两侧预留车道绿化填土标高高于路床面,人为使路

基填方段施工变成“挖方段”路基施工,虽在路侧开挖临时纵向边

沟、盲沟和横向槽口进行排水,但仍因后续工序衔接不紧、路基顶

面局部不平整、横坡不适、边沟施工不到位等,造成雨季时路基顶

面横向排水阻滞、雨水下渗至路基结构层中,致使部分路段的路床

土处于潮湿或过湿状态,削弱了路基的整体强度,也使雨后的路基

交验所需时间人为延长。

2路基施工质量控制

2.1路基槽底处理后及每层回填土施工完成后须报监理工程师

检验合格后,方可进行下一层的施工。填土路基分几个作业段施工

时,两个相邻段交接处不在同一时间填筑,后填段应按1∶1坡度开

挖宽1m的台阶;如两段同时施工,则应分层相互交叠衔接,其搭接

长度不少于2m。

2.2开挖路段可采用分层纵挖法。施工时应先挖截水沟,并设法

引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水。施工中要在路堑的

路线方向保持一定的纵坡。注意边坡的稳定,开挖时必须按照横断

面自上而下,依照设计边坡逐层进行,防止因开挖不当导致塌方。

2.3严格控制压实厚度,其压实厚度每层不少于15cm,不超过20

cm,其松铺系数一般1.3～1.4,具体根据各标段土质情况,自行做试

验段确定。路基两侧各加宽30cm～50cm超宽填筑。严格按设计

要求控制掺灰量。根据料场集料的含泥量和所用运料车辆的吨位,

计算每车料的堆放距离,根据石灰稳定土层的厚度、预定的干密度

及石灰剂量,计算每平方米石灰稳定土需用的石灰重量,并计算每

车灰的摊铺面积,打格上灰。灰剂量不足的地段,予以返工。

2.4摊铺石灰,用机械和人工的方法进行摊铺,要做到表面平整,

厚度同一,不留空白位置。灰土拌和要充分,不得有素土夹层。要

做到混合料色泽一致,没有灰条、灰团和花面,没有粗细料窝且水分

合适均匀。拌和结束后,可随机取样测试灰剂量。检查是否满足设

计要求和是否均匀。发现问题,随即采取补救措施。整型,按设计宽

度与横坡可用机械(平地机)或人工初步整型后用机械快速辗压一

遍,以暴露潜在的不平整,进行找到平整后,再按规范认真进行后期

整型。

2.5辗压,当混合料处于最佳含水量±1%～2%时,及时进行辗压,

如表面水分不足,应适当洒水。辗压应本着先静后动,先弱后强(振

动机),先慢后快,先轻后重,先边缘后中央,先低处后高处的原则。

直至压到表面无明显轮迹,压实度达到要求为止。施工单位质量检

测员应及时检测,发现压实度不足应及时补压。如发现弹簧或起皮

现象,应作局部处理。严禁压路机在已碾压成型的层面上“调头”

作业。要预留两工作段之间5m～8m的街接处。暂不辗压,待后一

段施工时一起拌和辗压。

2.6养生,当一层施工完毕并经验收合格后,可紧接下一层的施

工,不能紧接施工必须保湿养生。还要注意保护层面,不能破损。切

实加强对路基压实度、弯沉值的控制,对压实度达不到要求和弯沉

值超标的路段,要求采取