土工试验结果异常的分析.docx

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土工试验结果异常的分析

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摘要；随着经济和科技水平的快速发展，对力学性能指标与物理性能指标进行获取和研究的试验就是土工试验，该实验数据与结果的准确与否决定了后期岩土工程勘查以及工程项目的整体质量，该实验可以细分为土的击实、含水率、压缩、剪切以及液塑限等试验，而岩土工程勘查就是应用这些试验数据作为依据。本文主要对土工试验中较常出现的弊端与问题进行探究和分析。

关键词：土工；试验；分析

引言

土工试验随着现代化建设的高速发展人们对其测试技术与方式的要求愈加严格，例如城市、公路、高层建筑、公路、大型水库等建设的安全问题和经济效益都是由岩土工程勘查环节所决定，而这也就是与土工试验数据与结果息息相关。

1对于塑、液限试验中常见问题的探讨和分析

1）在进行土工试验过程中，对土各类指标最为重要的试验之一就是液、塑限试验，该实验在后期主要是对土的组别与分类进行有效判定的参考依据，而进行该实验的主要方式就是联合测定法。需要对塑限样品以及烘干样制备液浸泡过夜后才能进行试验，如果没有浸泡就使用只会使试验的结果小于实际值。使用细粒均质的软土进行试验时只需要利用直接调土的方式进行试验即可，不需要进行样品烘干和碎样处理，反之只会使试验结果低于实际值，利用直接调土方式时需要将其进行均匀调拌并进行结构破坏，一旦没有进行此步骤就会使实验结果高于实际值。2）在铁路工程施工中，通常在勘查过程中试验标准都是将土的液限规定为自由下沉到两毫米的七十六克标准圆锥体在这一深度中所对应的含水率，而土的塑限就是下沉到十七毫米深度所对应的含水率。液限与塑限在渝贵铁路相关试验规范中仍沿用以往的规范，并增加了土的液限为下沉到十毫米的圆锥体在这一深度所对应的含水率，而细粒土二级在命名时就是参考这一依据来定名的；一级在命名时则根据的是塑性指标，但这一点却没有明确规定是在那一深度的含水率所对应的业限制，通过情况下认为是十七毫米。因此在双对数坐标上利用联合法测定可靠合理的数据进行绘图时就会在图中得到两个液限的数据，分别应用于一级与二级的命名。在这一指标上公路与铁路所不同的是标准圆锥体的重量，公路所采用的是一百克标准的，而公路的液限是圆锥体下沉达到二十毫米深度时所对应的含水率。

2对于剪切试验中常见问题的探讨和分析

1）对土抗剪强度指标的检测就是进行剪切试验的根本目标，像估算挡土墙土压力、稳定性评价、边坡稳定分析、计算建筑地基承载能力等环节都离不开土的剪强度参数指标。因此对土的抗剪强度指标的准确检测能够促进工程项目的顺利进行，但会出现该指标在检测过程中的检测结果大于理论值，例如在剪切试验中出现测定值为负的凝聚力C，这是因为使用试样进行试验时存在较大的性质差别，这样测定结果就会不符合论值，针对这一情况需要使用代表性土样进行试验。

2）一旦使用不均匀样品进行剪切试验时可以根据软到硬的顺序进行试验但如若按照软到软再到硬的顺序进行试验就会得出负数值的粘聚力或者出现内摩擦角过大的现象。在进行剪切试验时如果根据土工试验规范和要求的剪切速率对淤泥质土或淤泥进行试验，就会导致试验样品被挤出去，且该实验无法继续进行，针对这类问题需要选择大于试验标准要求速率的方式，并将时间控制在三十秒内使试验结束，这样才能保障实验结果的精准程度。

3对于物理学指标常见问题的探讨和分析

1）压缩系数的增大是伴随着饱和度即含水率的加大而提升的，压缩模量则与之相反，会伴随饱和度即含水率的提高而降低，压缩系数或压缩模量会在含水率低于最佳标准时随着含水率的提升或减小却并不会有较为明显的变化，当含水率高于最佳标准时，压缩系数就会与含水率的增加成正比关系，压缩模量却会与含水率的增加成反比关系。2）与压实黄图的压缩变形系数呈线性关系的是孔隙率，压实黄土压缩系数会随着孔隙率的增加呈反比关系，这就意味着压实黄土的压缩系数随着荷载的加大而增加，但孔隙率却与之相反出现逐渐减小的现象。3）根据垂直压力与压缩变形系数之间的关系对压缩实验在不同压实程度下的结果进行整理，从而得出的结论是压实度与压缩变形系数呈反比关系，压缩变形系数会在含水率增加且压实度减小时出现明显增大的现象，也因如此对压实度的提高也能解决黄土路基出现施工后沉降的问题。

4工程勘察中土工试验存在问题分析

4.1信息化水平较低

岩土工程勘察中，土工试验进行中信息化水平较低也是当前试验中主要存在的问题。计算机信息技术应用于当前各行各业中，是时代和社会发展的必然。而在岩土工程勘察中，经过大量调查发现，计算机软件开发水平低下，硬件设备无法实现及时更新。以而对于岩土工程勘察来讲，前期勘察主要是为后期设计提供依据，为了提升交流效率，借助计算机信息技术已经成为必然。

4.2土工试验仪器设备未能及时更新

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