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山地自行车硬件入门图解(组图)

车上的各个部件

车架

山地车主要用于山地越野,可以在崎岖不平的山路上行驶,享受颠簸起伏的

快感,以及一种野性的征服感。它通常使用24or27段变速器,26的轮胎,15-18

的车架,和带减震器的前叉。

山地车也有许多区别,比如：有的前叉是双肩,有的是单肩；有的用碟刹,有

的用v刹；有的是硬车架,有的是全避震车架。

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普通越野xc(crosscountry)

50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野,也是山地车中最轻便最实用的车

型,因强度适中,可以追求轻量化。xc越野车,是最常见也是最实用的山地车,满

大街跑.

1、车架

一部山地车,是否骑的舒适,是否轻巧易控,能承受多高的强度,能用多长的

时间,能否升级等,关键就是看车架了。

车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。

硬车架：骑起来更省力,更轻巧,价格低廉,500左右的架子就不错了。

全避震车架：更舒适,过颠簸的山路时不用减速,不过骑起来有懈力,不适合

长途,价格较高,尤其是选择一款优秀的后避震器,价格跟车架价格不相上下了。

建议：大猫(bigcat)的硬车架很不错,便宜又轻(400元、1485克),强度也行。

买全避震车架的朋友可以先买个普通车架,再换个好点的避震器。

2、前叉

前叉是山地车中科技含量较高的部件。

现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：suntour(三

拓)、ddn、rockshox、marzocchi(马祖奇)等。

下面介绍一下前叉的介质种类：

⑴、弹簧叉：最低档的叉,没有阻尼。

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特点：便宜,300元就能买个不错的。

⑵、阻力胶：以阻力胶为介质,没有阻尼。

特点：比上不足比下有余,不过阻力胶用三年左右会老化,需要换。

⑶、油簧叉：以弹簧(coil)为回弹介质,以油为阻尼。

特点：最重,但是最结实。弹簧用起来比较润,对小震动反应灵敏,一般半年

换一次避震油

⑷、油气叉：以空气(air)为回弹介质,以油为阻尼。

特点：比油簧叉轻,但结实度有所降低。(也不至于低到哪儿去,普通越野足

够了。)半年打一次气,车行都会提供专门的气筒免费打,单独买也可以,带气压表

200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点,可以在高速越野中保护骑行者

的手腕部位,不过对小震动反应不太灵敏。

前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回

弹到原来长度(回弹的速度受阻尼的影响)——弹跳系统工作结束

新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉,这里大概解释一下。

行程travel：前叉能够压缩的极限长度。越野用60-80mm就够了。不过要

玩玩飞的就该选个长行程的叉100-125mm。速降的叉就更长了,得要180mm。

弹跳spring：从遇到障碍物前叉行程收缩到极点,再由介质(阻力胶、弹簧、

空气)弹回原来的行程长度为止,这个过程叫弹跳。

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回弹rebound：弹起后收缩到极点之后,由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回

原来的行程长度,其实就是弹跳spring的后半部分,因为回弹速度要受到油阻尼

的影响,所以单独成为一个专业名词。

阻尼damping：回弹的时候,回弹速度有多快,这个由阻尼来决定。

回弹调节reboundadjustment：这是一个科技卖点,有这个功能的叉要贵几

百元。但是马祖奇的经典叉z3带这个功能,要知道z3不到1000元啊！rockshox

的叉,只要型号后面跟sl的也带。

顾名思义,是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉,不用换清